„Wir schauen heute auf ein anspruchsvolles zweites Quartal zurück, das erneut von Krisen und geopolitischen Unsicherheiten geprägt war. Trotz unserer nochmals verbesserten Auslastung und deutlich gesteigerten Durchschnittserlösen konnten die signifikant gestiegenen Treibstoffkosten nicht vollständig kompensiert werden. Positiv wirkte insbesondere die global ungebrochene Nachfrage nach Flugreisen - primär in den Premiumklassen. Unsere zahlreichen Investitionen in Premium-Angebote wie Allegris oder Swiss Senses oder das Service Upgrade FOX beginnen sich auszuzahlen. Bei der Kernmarke Lufthansa wirken inzwischen alle drei Elemente des Turnaround-Programms: Die Flotten- und Produkterneuerung macht sichtbare Fortschritte, die Kapazitäten in den hocheffizienten Flugbetrieben Discover Airlines und Lufthansa City Airlines werden kontinuierlich ausgebaut und die Wettbewerbsfähigkeit wird durch zahlreiche Produktivitäts- und Effizienzmaßnahmen verbessert. Parallel hält die positive Entwicklung des Frachtgeschäfts weiter an. Lufthansa Cargo steigerte ihren operativen Gewinn deutlich und erreichte dadurch im zweiten Quartal eine Marge von über 11 Prozent. Auch Lufthansa Technik hat ein solides zweites Quartal abgeliefert und ihren Umsatz um 11 Prozent steigern können. Gerade in einem volatilen Umfeld zeigt sich: Unser Geschäftsmodell ist robust, anpassungsfähig und zunehmend resilient.“

Ergebnis im zweiten Quartal 2026 von hohen Kerosinpreisen geprägt

Die Lufthansa Group hat ihren Umsatz im zweiten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr um acht Prozent auf 11,1 Milliarden Euro gesteigert (Vorjahr: 10,3 Milliarden Euro). Dabei verzeichnete das Unternehmen einen operativen Gewinn (Adjusted EBIT) von 383 Millionen Euro, eine deutliche Abschwächung im Vergleich zum Vorjahr (Vorjahr: 870 Millionen Euro). Haupttreiber für den Ergebnisrückgang waren Treibstoffkosten, die rund 750 Millionen Euro über Vorjahr lagen, sowie finanzielle Belastungen in Höhe von mindestens 150 Millionen Euro durch Streiks. Demgegenüber standen verbesserte Durchschnittserlöse, die auf den Asien Strecken mehr als 13 Prozent über Vorjahr lagen.

Die Adjusted EBIT-Marge reduziert sich auf 3,4 Prozent (Vorjahr: 8,4 Prozent). Das Konzernergebnis sank unter anderem aufgrund des geringeren operativen Ergebnisses sowie durch Bewertungseffekte und einen einmaligen Steuereffekt im Vorjahr auf 123 Millionen Euro (Vorjahr: 1,0 Milliarden Euro). Der Adjusted Free Cashflow sank auf -365 Millionen Euro (Vorjahr: 138 Millionen Euro).

Netzwerk-Airlines kompensieren Kosten teilweise durch starke Nachfrage

Die Netzwerk-Airlines der Gruppe boten im zweiten Quartal 3 Prozent weniger Kapazität an als im Vergleichsquartal des Vorjahres, wobei der Rückgang vor allem auf sechs Streiktage im April sowie die gruppenweite Optimierung des Kurzstreckenverkehrs inklusive der Herausnahme des CityLine Flugbetriebs aus dem Angebot zurückzuführen ist. Die Auslastung stieg leicht auf 81,6 Prozent und die Stückerlöse stiegen deutlich um 6,4 Prozent gegenüber Vorjahr. Beide Kennzahlen zeugen von einer starken Nachfrage. Diese Nachfragestärke wurde insbesondere durch das Premium-Segment sowie durch Asien Verkehre getrieben.

Aufgrund der durch den Konflikt im Nahen Osten stark gestiegenen Kerosinpreise stiegen die Treibstoffkosten bei den Netzwerk-Airlines um über 600 Millionen Euro gegenüber Vorjahr. Die Stückkosten ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen vor allem aufgrund der geringeren Kapazität um 3,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Wesentliche Kostentreiber waren höhere Personalaufwendungen und Abschreibungen. Unter Berücksichtigung der Vorjahreskapazität ergibt sich eine Stückkostenentwicklung von nur etwa einem Prozent, was die konsequente Kostendisziplin im Kerngeschäft belegt.

Insgesamt erwirtschafteten die Netzwerk-Airlines ein Adjusted EBIT von 137 Millionen Euro, 490 Millionen Euro weniger als im Vorjahr. Hierin ist auch ein um 108 Millionen Euro niedrigeres Beteiligungsergebnis gegenüber Vorjahr enthalten, das im Wesentlichen auf negative Währungseffekte aus der Bewertung von Leasingverbindlichkeiten bei ITA Airways zurückzuführen ist.

Punkt-zu-Punkt-Airlines verzeichnen starke innereuropäische Nachfrage

Eurowings verringerte ihr Angebot um sechs Prozent gegenüber dem zweiten Quartal des Vorjahres. Die Stückerlöse stiegen um 9,4 Prozent, im Wesentlichen aufgrund eines starken Europageschäfts. Vor dem Hintergrund der Krise im Nahen Osten hat Eurowings Flüge in die zuletzt wachstumsstarke Golfregion vorerst aus dem Programm genommen und fliegt stattdessen zusätzliche Strecken in die Mittelmeerregion.

Die Stückkosten ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen um 10,9 Prozent, insbesondere aufgrund der reduzierten Kapazität sowie aufgrund gestiegener Aufwendungen für Flugzeugwartung und höherer Aufwendungen für Gebühren sowie Catering und Personal in Vorbereitung auf die Einflottung der Boeing 737-8 MAX.

Das Beteiligungsergebnis aus dem SunExpress Joint Venture lag insbesondere aufgrund eines herausfordernden Nachfrageumfelds auf Türkei-Strecken 29 Millionen Euro unter Vorjahr.

Insgesamt sank das Adjusted EBIT im Geschäftsfeld Punkt-zu-Punkt-Airlines im zweiten Quartal 2026 um 101 Millionen Euro auf -37 Millionen Euro. Haupttreiber waren auch hier die stark gestiegenen Treibstoffpreise, die einen Kostenanstieg von 71 Millionen Euro gegenüber Vorjahr verursachten.

Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo mit Ergebnisanstiegen

Die Nachfrage nach Wartungs-, Überholungs- und Reparaturleistungen von Lufthansa Technik ist ungebrochen hoch. Die Umsatzerlöse stiegen um 11 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf 2,2 Milliarden Euro (Vorjahr: 2,0 Milliarden Euro), wobei die Umsatzerlöse aus dem Geschäft mit externen Kunden sogar um 23 Prozent anstiegen. Das operative Ergebnis (Adjusted EBIT) überstieg mit 157 Millionen Euro leicht das Vorjahresniveau (Vorjahr: 149 Millionen Euro).

Lufthansa Cargo konnte ihr Angebot im zweiten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um zwei Prozent ausbauen. Dies lag insbesondere an gestiegenen Frachtraum-Kapazitäten, unter anderem durch die Vermarktung der Frachträume von ITA Airways.

Vor dem Hintergrund der Krise im Nahen Osten blieb die Nachfrage im Luftfrachtgeschäft weiter hoch. Folglich stiegen die Durchschnittserlöse erheblich um 27 Prozent gegenüber Vorjahr an. Die Stückkosten lagen über Vorjahr, allerdings bedingt durch weitergereichte Kerosinkosten. Insgesamt erwirtschaftete Lufthansa Cargo ein deutlich verbessertes Adjusted EBIT von 116 Millionen Euro (Vorjahr: 73 Millionen Euro).

Die Bilanz der Lufthansa Group bleibt unverändert stabil

Der operative Cashflow sank im ersten Halbjahr um ca. 600 Millionen Euro auf rund 2,3 Milliarden Euro. Die Veränderung basiert insbesondere auf einem niedrigeren operativen Ergebnis sowie geringeren Ticketvorauszahlungen zum Stichtag Ende Juni aufgrund kürzerer Buchungszyklen im Vergleich zum Vorjahr. Nettoinvestitionen in Höhe von 1,0 Milliarden Euro (Vorjahr: 1,6 Milliarden Euro) entfielen im Wesentlichen auf Schlusszahlungen für acht Flugzeugauslieferungen sowie Anzahlungen für künftige Flottenzugänge. Der Adjusted Free Cashflow lag im ersten Halbjahr 2026 mit 1,0 Milliarden Euro annähernd auf Vorjahresniveau.

Der Konzern wies auch im zweiten Quartal 2026 eine stabile Bilanz auf. Zum 30. Juni 2026 lag die Netto-Kreditverschuldung inklusive Netto-Pensionsverpflichtungen mit 8,3 Milliarden Euro auf dem Niveau vom Jahresende 2025. Ende Juni 2026 stand dem Unternehmen eine Liquidität in Höhe von insgesamt 10,7 Milliarden Euro zur Verfügung, was ebenfalls dem Stand zum Jahresende 2025 entspricht.

Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG:

„Das zweite Quartal war geprägt von außergewöhnlich hohen Treibstoffkosten und erhöhter geopolitischer Unsicherheit. Dennoch konnten wir dank einer robusten Nachfrage, steigender Durchschnittserlöse sowie der starken Entwicklung von Lufthansa Cargo ein positives Ergebnis erzielen. Gleichzeitig bleibt unsere Bilanz mit 10,7 Milliarden Euro Liquidität weiterhin stark. Auch wenn die Unsicherheiten für die zweite Jahreshälfte unverändert hoch bleiben, sind wir überzeugt, dass die konsequente Umsetzung unserer Strategie, Kostendisziplin, Netzwerkoptimierungen und die anhaltend hohe Nachfrage einen wesentlichen Teil des Kostenanstiegs kompensieren werden. Allerdings erschweren die zunehmende Volatilität der Treibstoffpreise in der jüngeren Vergangenheit sowie die erheblich verkürzten Buchungszyklen im Passagier-Airline-Geschäft die Prognosefähigkeit. Aus diesem Grund prognostizieren wir nun für das Gesamtjahr eine Ergebnisbandbreite von 1,7 bis 2,2 Milliarden Euro Adjusted EBIT – das obere Ende dieser Bandbreite repräsentiert somit weiterhin ein Ergebnis deutlich über Vorjahr.“

Ausblick: Ergänzung um Bandbreite aufgrund hoher Kerosinpreis-Volatilität

Die Lufthansa Group erwartet für das Geschäftsjahr 2026 nun ein Adjusted EBIT zwischen 1,7 und 2,2 Milliarden Euro. Das obere Ende der Bandbreite entspricht weiterhin einem Ergebnis deutlich über Vorjahr und liegt damit im Rahmen der bisherigen Ergebnisambition. Die Bandbreite reflektiert die gestiegene Unsicherheit infolge der hohen Kerosinpreisvolatilität sowie der verkürzten Buchungszyklen im Passagiergeschäft. Wesentliche Einflussfaktoren für die weitere Ergebnisentwicklung sind die Entwicklung der Treibstoffkosten, der Stückerlöse, der operativen Stabilität des Flugbetriebs sowie des Luftfrachtgeschäfts. Die Lufthansa Group erwartet für das Gesamtjahr nun eine Kapazität auf Vorjahresniveau. Die Prognose für den Adjusted Free Cashflow von rund 0,9 Milliarden Euro bleibt unverändert.

Weitere Informationen 

Weitere Informationen zum Ergebnis einzelner Geschäftsfelder werden im Bericht zum zweiten Quartal 2026 veröffentlicht. Dieser wird zeitgleich mit dieser Pressemitteilung am 4. August 2026 um 7 Uhr MESZ unter www.lufthansagroup.com/investor-relations veröffentlicht.

Ebenfalls um 7 Uhr MESZ werden die Verkehrszahlen für das zweite Quartal 2026 unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/verkehrszahlen.html veröffentlicht.

Carsten Spohr, CEO der Lufthansa Group, sagt: „Die Lufthansa Group steht für eine langjährige, vertrauensvolle und strategische Partnerschaft mit Portugal. Seit Jahrzehnten investieren wir in Portugal, schaffen und sichern qualifizierte Arbeitsplätze und verbinden das Land mit Europa. Unser Interesse an einer Beteiligung an unserem Star Alliance Partner TAP Air Portugal ist der nächste logische Schritt. Wir wollen die nationale Airline Portugals als Teil der Lufthansa Gruppe und führende Fluggesellschaft für den Südatlantik mit Lissabon als strategischem Drehkreuz stärken. Mit SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und ITA Airways haben wir unter Beweis gestellt, wie die Europäisierung unserer Lufthansa Group Perspektiven und Wachstum für unsere Heimatmärkte und Drehkreuze sichert.“

Die Lufthansa Group ist seit mehr als 70 Jahren in Portugal aktiv. Aktuell bieten die Airlines der Gruppe 353 wöchentliche Flüge von und nach Portugal an. Das Unternehmen beschäftigt über 500 Fachkräfte in dem Land. Mit dem Bau eines neuen Lufthansa Technik Standorts für Reparaturen von Triebwerksteilen und Flugzeugkomponenten in Santa Maria da Feira bei Porto soll diese Zahl bis 2030 auf über 1.000 steigen. Das Angebot der Lufthansa Group an Portugal geht daher über ein finanzielles Engagement hinaus. Es bündelt sieben Jahrzehnte industrieller Präsenz mit steigenden Beschäftigtenzahlen und wachsenden Investitionen, ergänzt durch gesellschaftliches Engagement. Nicht zuletzt die jüngst vollzogene Gründung der help alliance Portugal als erstem europäischen Standort der Hilfsorganisation außerhalb Deutschlands zeigt die große Bedeutung Portugals für die Lufthansa Group. Damit legt die Lufthansa Group ein Angebot vor, das strategische, industrielle, gesellschaftliche und finanzielle Aspekte miteinander verbindet.

Die Lufthansa Group hat bereits erfolgreich und unter Wahrung der nationalen Identität nationale Fluggesellschaften wie SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und zuletzt ITA Airways weiterentwickelt. Der Konzern bietet als größte Airline-Gruppe außerhalb der USA die notwendige Größe, Erfahrung und finanzielle Stabilität, um nachhaltig Werte zu schaffen und die Rolle von TAP Air Portugal als Botschafterin des Landes in der ganzen Welt zu festigen.

Durch die Kooperation würde Lissabon als strategisch wichtiges atlantisches Drehkreuz im Netzwerk der Lufthansa Group gestärkt. Die Konnektivität zwischen Europa und anderen Regionen wie Lateinamerika, Afrika oder Nordamerika könnte ausgebaut werden.

Der portugiesische Premierminister sagte: „Unser Engagement gilt dem Land und der Förderung einer Entwicklungsstrategie, bei der wir in diesem Fall Lufthansa Technik und Lufthansa Group als Partner an unserer Seite haben. Wir haben das größte Interesse daran, diese Partnerschaft langfristig und erfolgreich zu gestalten. Ich bin fest davon überzeugt, dass wir die politischen, wirtschaftlichen und partnerschaftlichen Beziehungen mit Deutschland weiter stärken werden.“

Die neue Anlage von Lufthansa Technik Portugal, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik, ist auf die Reparatur von Triebwerksteilen und Flugzeugkomponenten spezialisiert. Als Teil der Lufthansa Group ist Lufthansa Technik der weltweit führende Anbieter von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienstleistungen (MRO) für Flugzeuge. Mit einer Investition in dreistelliger Millionenhöhe in Portugal wird das Unternehmen seine Kapazitäten weiter ausbauen und sein globales Netzwerk stärken. Die Inbetriebnahme ist für das Jahr 2028 vorgesehen.

Lufthansa Group CEO Carsten Spohr sagte: „Der heutige Spatenstich in Santa Maria da Feira ist ein sichtbares und aussagekräftiges Zeichen dafür, wofür die Lufthansa Group in Portugal steht: ein zuverlässiger, langfristig orientierter Industriepartner. Seit mehr als 70 Jahren sind wir in diesem Land präsent. Mit dieser Investition von Lufthansa Technik schaffen wir 700 hochqualifizierte Arbeitsplätze und positionieren Portugal als einen Eckpfeiler im Wartungssektor der europäischen Luftfahrtbranche. Portugal hat sich zu einem der strategisch wichtigsten Standorte für unseren Konzern außerhalb unserer Heimatmärkte entwickelt, und dieser Standort spiegelt das Vertrauen wider, das wir in portugiesische Talente, Fähigkeiten und Ambitionen setzen. Dieses umfassende Engagement in den Bereichen Industrie und Innovation untermauert auch unser starkes Interesse an TAP Air Portugal als natürliche Erweiterung der Partnerschaft mit Portugal, die wir seit Jahrzehnten aufbauen – wobei das Land als Tor Europas nach Südamerika, Afrika und in die portugiesischsprachige Welt fungiert.“

Der Spatenstich markiert einen sichtbaren Meilenstein für die Lufthansa Group in Portugal im Rahmen einer umfassenderen industriellen Vision. Diese Investition geht weit über eine einzelne Anlage hinaus und umfasst neben exzellenter Wartung auch ein neues TravelTech- und KI-Zentrum in Nordportugal sowie eine neue portugiesische Niederlassung der help alliance, der Hilfsorganisation der Lufthansa Group: die Associação help alliance Portugal. Es ist das erste Mal, dass eine Organisation der help alliance außerhalb Deutschlands in Europa gegründet wurde, was das soziale Engagement der Lufthansa Group auf dem Heimatmarkt unterstreicht. Das Engagement des Konzerns in Portugal spiegelt einen mehrdimensionalen Ansatz wider: Derzeit bieten sieben Fluggesellschaften der Lufthansa Group (Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Edelweiss, Eurowings und Discover Airlines) 353 wöchentliche Flüge zu den portugiesischen Zielen Lissabon, Porto, Faro, Madeira und den Azoren. Mit bereits mehr als 500 Mitarbeitenden, die bei den verschiedenen Unternehmen der Lufthansa Group in Portugal tätig sind, und dem gemeinsamen Ziel, in den kommenden Jahren insgesamt mehr als 1.000 Arbeitsplätze in verschiedenen Geschäftsbereichen zu schaffen, baut die Lufthansa Group eine ihrer bedeutendsten Beschäftigungsplattformen außerhalb ihrer Heimatmärkte auf.

Harald Gloy, Chief Operations Officer von Lufthansa Technik, erläuterte bei der Veranstaltung: „Lufthansa Technik hat große Pläne und ehrgeizige Ziele, und Portugal wird eine tragende Säule unseres weiteren Wachstums und unseres langfristigen Erfolgs sein. Mit dieser neuen Anlage in Santa Maria da Feira setzen wir einen wesentlichen Teil unserer Strategie in die Tat um und errichten einen Standort, der eine wichtige Rolle in der Luftfahrtbranche spielen wird. Die Gründung von Lufthansa Technik Portugal an diesem Ort war nur dank der engen und vertrauensvollen Partnerschaft möglich, die wir mit den portugiesischen Entscheidungsträgern aufgebaut haben. Daher möchte ich der Regierung, der Handels- und Investitionsagentur AICEP sowie der Stadt Santa Maria da Feira herzlich für ihre starke Unterstützung und das gemeinsame Engagement danken. Der heutige Spatenstich markiert den Beginn eines spannenden Kapitels und zeigt deutlich, was erreicht werden kann, wenn die richtigen Partner eng und mit einem gemeinsamen Ziel zusammenarbeiten.“

Während der Veranstaltung unterzeichneten Lufthansa Technik Portugal und die AICEP (Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal) zudem ihre endgültige Vereinbarung über Investitionsanreize zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung – ein weiterer Beleg für die starke Unterstützung durch die AICEP, die maßgeblich dazu beigetragen hat, den Bau der neuen Anlage zu ermöglichen.

Madalena Oliveira e Silva, geschäftsführende Vorsitzende der AICEP, sagte: „Der heute unterzeichnete Investitionsvertrag stellt eines der bedeutendsten Luft- und Raumfahrtprojekte dar, die AICEP jemals unterstützt hat. Durch die Schaffung von 700 hochqualifizierten Arbeitsplätzen und die Einführung modernster Technologien in Portugal wird diese Investition die Position des Landes als führender Luftfahrt- und MRO-Standort in Europa stärken. Wir sind stolz darauf, Lufthansa Technik während dieses gesamten Prozesses zur Seite gestanden zu haben, und freuen uns darauf, das weitere Wachstum und den Erfolg des Unternehmens in Portugal zu unterstützen. Der Spatenstich für die neue Anlage von Lufthansa Technik in Santa Maria da Feira markiert einen wichtigen Meilenstein für die portugiesische Luft- und Raumfahrtindustrie und ist ein starkes Vertrauensvotum für das Land.“

Auch Amadeu Albergaria, der Bürgermeister von Santa Maria da Feira, hat das Projekt seit seinen Anfängen im Jahr 2024 intensiv unterstützt und erklärte in seiner Rede: „Der Spatenstich für Lufthansa Technik Portugal ist ein Meilenstein in der jüngeren Geschichte von Santa Maria da Feira und erfüllt mich sowohl als Bürger als auch als Bürgermeister von Santa Maria da Feira mit besonderem Stolz. Diese strukturelle Investition schlägt ein neues Kapitel für unsere Region auf und bringt mehr Industrie, mehr qualifizierte Arbeitsplätze, mehr Entwicklung und größere internationale Anerkennung mit sich.“

Torsten Raabe, Geschäftsführer von Lufthansa Technik Portugal, fügte hinzu: „Heute hier zu stehen, um den Spatenstich für Lufthansa Technik Portugal zu feiern, bedeutet mir persönlich sehr viel, und es ist eine Würdigung des gesamten Teams, das so hart daran gearbeitet hat, uns an diesen Punkt zu bringen und die Grundlage für die Zukunft zu schaffen. Es ist großartig zu sehen, was wir gemeinsam bereits erreicht haben und wie wir in den kommenden Jahren darauf aufbauen werden. Wir werden etwas wirklich Bedeutendes für Lufthansa Technik Portugal und für alle schaffen, die uns auf dieser Reise begleiten.“

Bildunterschrift: (von links nach rechts) Torsten Raabe (Geschäftsführer von Lufthansa Technik Portugal), Madalena Oliveira e Silva (geschäftsführende Vorsitzende der AICEP), Harald Gloy (Chief Operations Officer von Lufthansa Technik), Luís Montenegro (Ministerpräsident Portugal), Carsten Spohr (CEO Lufthansa Group), Manuel Castro Almeida (Wirtschaftsminister), Amadeu Albergaria (Bürgermeister von Santa Maria da Feira) und Daniela Schlegel (deutsche Botschafterin).

Mit großer Mehrheit haben sie damit die Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats für das Geschäftsjahr 2025 entlastet.

Zu den Tagesordnungspunkten der Hauptversammlung zählten unter anderem die Verwendung des Bilanzgewinns, welche die Ausschüttung einer Dividende in Höhe von 0,33 Euro je Aktie vorsieht, sowie die Wahl von Mitgliedern des Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG. Dr. Johannes Teyssen, ehemaliger Vorsitzender des Vorstands und CEO der E.ON SE, und Wolfgang Nickl, Mitglied des Vorstands und CFO der Bayer AG, wurden neu in den Aufsichtsrat gewählt. Karl Gernandt, Präsident des Verwaltungsrats der Kühne Holding AG, wurde erneut in den Aufsichtsrat gewählt.

Die Aktionärinnen und Aktionäre verabschiedeten Dr. Karl-Ludwig Kley, der seit 2013 Mitglied im Aufsichtsrat und seit 2017 dessen Vorsitzender war. In seiner Rede wandte sich der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr an Karl-Ludwig Kley und dankte ihm für sein Wirken: „Sie haben unsere Transformation geprägt. Unseren gemeinsamen Erfolgsweg mit Höhen, Tiefen, Errungenschaften und auch Krisen. Und gerade in Krisen waren Sie auch für mich persönlich immer eine einzigartige Stütze.“

Nach Beendigung der Hauptversammlung wählte der Aufsichtsrat in seiner konstituierenden Sitzung Dr. Johannes Teyssen zu seinem neuen Vorsitzenden.

Der Erwerb der weiteren Anteilstranche von 49 Prozent wird zu einem bereits fest vereinbarten Kaufpreis von 325 Millionen Euro erfolgen. Der Vollzug der Transaktion steht unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen, vor allem durch die Europäische Kommission und das US-amerikanische Department of Justice (DOJ), und wird für das erste Quartal 2027 erwartet. Nachfolgend wird ITA Airways auch organisatorisch und finanziell vollständig in die Lufthansa Group integriert.

Seit dem 17. Januar 2025 ist die Deutsche Lufthansa AG mit 41 Prozent als Minderheitsgesellschafterin an ITA Airways beteiligt. Bereits beim Abschluss des Kaufvertrages mit dem italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen (MEF) im Juni 2023 wurde eine jährlich wiederkehrende Option zum Erwerb weiterer Anteile an ITA Airways von 49 Prozent durch die Deutsche Lufthansa AG vereinbart. Diese Option wird nun – verbunden mit dem damit einhergehenden Mehrheitserwerb am italienischen Flagship-Carrier – ausgeübt. Verkäufer ist das MEF, das die verbleibenden zehn Prozent der Anteile an ITA Airways zunächst weiterhin halten wird. Im Jahr 2028 kann auch diese Tranche durch Lufthansa erworben werden.

Carsten Spohr, CEO der Lufthansa Group und Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, sagte in der heutigen Hauptversammlung:
„Nach der Übernahme der ersten 41 Prozent-Tranche an ITA Airways im vergangenen Jahr haben wir die schnellste Airline-Integration unserer Geschichte versprochen. Innerhalb von nur 18 Monaten wollten wir alle wesentlichen Eingliederungsschritte in die Lufthansa Group abgeschlossen haben.

Dieses Versprechen haben wir nicht nur eingehalten. Sondern wir waren noch schneller: Alle kundenbezogenen Schnittstellen sind bereits heute integriert - mit Ausnahme von Nordatlantikflügen, wo die behördliche Freigabe für unseren Zusammenschluss bekanntlich noch aussteht.

Fluggäste erleben ITA Airways bereits heute als integrierten Teil der Lufthansa Group. Mit einheitlichen Buchungs-, Vertriebs- und Tarif-Systemen, dem Vielfliegerprogramm Miles and More, der Star Alliance Mitgliedschaft oder dem Zugang zu unserem weltweiten Netz von Premium Lounges.

Auch im Frachtgeschäft schreitet die Integration voran. Lufthansa Cargo vermarktet seit letztem Jahr die Frachträume von ITA Airways, die allein einer zusätzlichen Kapazität von drei Boeing 777-Fracht-Flugzeugen entsprechen.

Angesichts dieser Erfolgsgeschichte haben wir entschieden, unsere Option zur Übernahme von weiteren 49 Prozent bereits im Juni dieses Jahres auszuüben.“

Hinweis an die Redaktion:
Die Kennzahlen der ITA Airways sind unter diesem Link abrufbar: Über uns | ITA Airways

Zudem steht die Wahl von Mitgliedern des Aufsichtsrats auf der Tagesordnung. Neben dem Vorschlag zur Wahl von Dr. Johannes Teyssen, ehemaliger Vorsitzender des Vorstands und CEO der E.ON SE, und von Wolfgang Nickl, Mitglied des Vorstands und CFO der Bayer AG, enthält die Tagesordnung auch den Vorschlag für die Wiederwahl von Karl Gernandt, Präsident des Verwaltungsrats der Kühne Holding AG, in den Aufsichtsrat.

Weitere Tagesordnungspunkte umfassen unter anderem die Aufhebung und Schaffung eines neuen Genehmigten Kapitals A und eines neuen Bedingten Kapitals.

Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, sagt: „Mit der Bestellung von 20 weiteren Langstreckenflugzeugen investieren wir nachhaltig in die Zukunft der Lufthansa Group. Es ist ein klares Bekenntnis zu einer modernen Flotte, zu Premiumqualität und zur weiteren Reduzierung von CO₂-Emissionen. Denn Flugzeuge neuester Technologie sind der effektivste Hebel für einen klimafreundlicheren Luftverkehr. Die hochmodernen Airbus A350 und Boeing 787 sind treibstoffeffizienter, leiser und emissionsärmer als ihre jeweiligen Vorgänger. Wir setzen damit die größte Flottenmodernisierung unserer Geschichte konsequent fort.“ 

Der Airbus A350-900 und die Boeing 787-9 werden ab dem Jahr 2032 ältere und damit weniger effiziente Modelle ersetzen. Die Entscheidung, bei welcher Airline und an welchem Drehkreuz die bestellten Flugzeuge zum Einsatz kommen, fällt zu einem späteren Zeitpunkt. 

Die sukzessive Harmonisierung der Flotte senkt Komplexität, steigert Effizienz, Einsatzflexibilität und operative Stabilität. Gleichzeitig werden Wartungs- und Betriebskosten verringert. Darüber hinaus entstehen weitere Synergien, zum Beispiel im Bereich der Lizenzierung des Cockpit- und Kabinenpersonals und im Ersatzteilmanagement. 

Zusammen mit der heutigen Bestellung hat die Lufthansa Group aktuell insgesamt 232 Flugzeuge neuester Technologie auf ihrer Orderliste, darunter 107 Next-Generation-Langstreckenflugzeuge. 
 

„Wir konnten im ersten Quartal das finanzielle Ergebnis des Vorjahres beim Adjusted EBIT um 110 Millionen Euro und beim Konzernergebnis um 220 Millionen Euro deutlich verbessern. Der Konzernumsatz stieg um acht Prozent auf 8,7 Milliarden Euro – ein neuer Rekordwert für ein erstes Quartal. Wir erreichen, was wir uns vornehmen und liefern, was wir versprochen haben. Das gilt insbesondere aus Sicht unserer Kunden auch für unsere Produkt- und Flottenerneuerung. Mit sieben Neuauslieferungen, davon fünf Langstreckenflugzeugen, liegen wir im ersten Viertel des Jahres voll im Plan.

Doch die anhaltende Krise im Mittleren Osten, verbunden mit steigenden Treibstoffkosten und operativen Einschränkungen, stellt die Welt insgesamt, den globalen Luftverkehr und auch unser Unternehmen vor enorme Herausforderungen. Allerdings sind wir resilient aufgestellt, um diese Auswirkungen abzufedern. Dies gilt sowohl für unsere überdurchschnittliche Absicherung gegen Treibstoffpreisschwankungen als auch unsere Multi‑Drehkreuz und Multi‑Airline‑Strategie, die uns mehr Flexibilität im Streckennetz und bei der Flottenentwicklung ermöglicht. Ergänzt um eine erfolgreiche Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik, werden wir daher - wie so oft in den 100 Jahren unserer Geschichte - auch aus dieser Krise mit unserem Team von 110.000 Beschäftigten gestärkt hervorgehen.“

Deutlich verbessertes Ergebnis im ersten Quartal 2026

Die Lufthansa Group hat ihren Umsatz im ersten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr um acht Prozent auf 8,7 Milliarden Euro gesteigert (Vorjahr: 8,1 Milliarden Euro). Dabei verzeichnete das Unternehmen einen operativen Verlust (Adjusted EBIT) von 612 Millionen Euro, eine deutliche Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr (Vorjahr: -722 Millionen Euro).

Die Adjusted EBIT-Marge verbesserte sich auf -7,0 Prozent (Vorjahr: -8,9 Prozent). Das Konzernergebnis stieg auf -665 Millionen Euro (Vorjahr: -885 Millionen Euro). Der Adjusted Free Cashflow stieg um 65 Prozent auf 1,4 Milliarden Euro (Vorjahr: 835 Millionen Euro).

Netzwerk-Airlines profitieren von hoher Nachfrage und Flexibilität im Netz

Die Netzwerk-Airlines der Gruppe hielten ihr Angebot im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres nahezu stabil. Ein leichtes Wachstum im Langstreckenverkehr kompensierte kleinere Kapazitätsreduktionen im Kurz- und Mittelstreckensegment. Die Auslastung stieg auf 81,9 Prozent und die Stückerlöse stiegen um 3,3 Prozent gegenüber Vorjahr. Beide Kennzahlen wurden im Wesentlichen durch einen starken Nachfrageanstieg im März infolge der Angebotsreduktion über Drehkreuze im Mittleren Osten getrieben. Dadurch wurde auch deutlich überkompensiert, dass einige Verbindungen zu Zielen im Mittleren Osten nicht mehr angeflogen werden konnten.

Die Airlines der Lufthansa Group passten ihren Flugplan aufgrund der gestiegenen Nachfrage insbesondere auf den Asien- und Afrika-Routen an und ergänzten zusätzliche Flüge. Die starke Nachfrage drückte sich dabei auch in höheren Durchschnittserlösen im Premiumsegment aus. Die Stückkosten ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen um 2,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Dies resultiert aus dem geringer als geplanten Kapazitätsanstieg bei gleichzeitigem Kostenanstieg bedingt durch höhere Personalaufwendungen und Abschreibungen. Insgesamt belief sich das Adjusted EBIT der Netzwerk Airlines auf -605 Millionen Euro, was eine Verbesserung um 135 Millionen Euro gegenüber Vorjahr bedeutet.

Punkt-zu-Punkt-Airlines verlagern Kapazität aus der Golfregion nach Europa

Eurowings steigerte ihr Angebot um fünf Prozent gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres. Die Stückerlöse stiegen um 6,8 Prozent, im Wesentlichen aufgrund eines starken Europageschäfts im März. Vor dem Hintergrund der Krise im Mittleren Osten hat Eurowings Flüge in die zuletzt wachstumsstarke Golfregion vorerst aus dem Programm genommen.

Die Stückkosten ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen um 5,1 Prozent, insbesondere aufgrund höherer Wartungsaufwendungen und Kosten aufgrund wetterbedingter Flugunregelmäßigkeiten.

Das Beteiligungsergebnis aus dem SunExpress Joint Venture lag aufgrund der schwierigen Marktsituation in der Türkei um zehn Millionen Euro unter Vorjahr.

Insgesamt sank das Adjusted EBIT im Geschäftsfeld Punkt-zu-Punkt-Airlines im ersten Quartal 2026 um 14 Millionen Euro auf -215 Millionen Euro.

Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo mit starkem Ergebnisbeitrag

Die Nachfrage nach Wartungs-, Überholungs- und Reparaturleistungen sowie weiteren Produkten von Lufthansa Technik ist ungebrochen hoch. Die Umsatzerlöse stiegen um 12 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf 2,3 Milliarden Euro (Vorjahr: 2,0 Milliarden Euro), wobei die Umsatzerlöse aus dem Geschäft mit externen Kunden sogar um 19 Prozent anstiegen. Materialknappheit am Weltmarkt belastete das Ergebnis ebenso wie Personalknappheit und Kosten für notwendige Qualifizierungsmaßnahmen, sodass das operative Ergebnis (Adjusted EBIT) mit 158 Millionen Euro auf Vorjahresniveau blieb (Vorjahr: 161 Millionen Euro).

Lufthansa Cargo konnte ihr Angebot im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr klar um sieben Prozent ausbauen. Dies lag insbesondere an gestiegenen Frachtraum-Kapazitäten, unter anderem durch die Vermarktung der Frachträume von ITA Airways.

Vor dem Hintergrund der Krise im Mittleren Osten nahm die Dynamik im Luftfrachtgeschäft gegen Ende des Quartals weiter zu. Insbesondere im März verbesserten sich die Durchschnittserlöse im Vergleich zum Vorjahr weiter. Gleichzeitig lagen die Stückkosten dank gesunkener Wartungsaufwendungen und konsequentem Kostenmanagement um vier Prozent unter Vorjahr. Insgesamt erwirtschaftete Lufthansa Cargo ein deutlich verbessertes Adjusted EBIT von 83 Millionen Euro (Vorjahr: 62 Millionen Euro).

Gesteigerter Adjusted Free Cashflow reduziert Nettokreditverschuldung weiter

Der operative Cashflow stieg im ersten Quartal auf rund 2,1 Milliarden Euro (Vorjahr: 1,8 Milliarden Euro). Die Veränderung basiert im Wesentlichen auf einem starken Anstieg der Verbindlichkeiten aufgrund der gestiegenen Geschäftstätigkeit. In Kombination mit gesunkenen Nettoinvestitionen dank Einzahlungen aus Flugzeugverkäufen führte dies zu einer Verbesserung des Adjusted Free Cashflows auf 1,4 Milliarden Euro (Vorjahr: 835 Millionen Euro).

Der Konzern wies auch im ersten Quartal 2026 eine starke Bilanz auf. Die Nettokreditverschuldung lag mit 5,3 Milliarden Euro deutlich unter dem Niveau vom Jahresende 2025 (31. Dezember 2025: 6,4 Milliarden Euro). Die Netto-Pensionsverpflichtungen beliefen sich auf 1,9 Milliarden Euro und lagen somit auf dem Niveau vom Jahresende 2025 (31. Dezember 2025: 1,9 Milliarden Euro). Ende März 2026 stand dem Unternehmen Liquidität in Höhe von insgesamt 10,3 Milliarden Euro zur Verfügung (31. Dezember 2025: 10,7 Milliarden Euro).

Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG:

„Wir sind zufrieden mit dem ersten Quartal: Die Ergebnissteigerung von 110 Millionen Euro ist bereits ein Großteil dessen, was wir uns für das Gesamtjahr vorgenommen hatten. Gleichzeitig zwingt uns die aktuelle Situation, konsequent alle Stellhebel zu prüfen, mit denen wir Kosten senken, Effizienzen heben und Risiken reduzieren können, um auch weiterhin bestmöglich handlungsfähig zu sein. Unser Jahresgewinn wird vermutlich geringer ausfallen als ursprünglich gedacht. Dennoch gehen wir auf Basis der aktuellen Buchungstrends davon aus, dass wir die hohen Treibstoffkosten sukzessive weitgehend kompensieren können – vor allem in der zweiten Jahreshälfte. Und das weiterhin gut laufende Luftfrachtgeschäft unterstützt die Ergebnissituation zusätzlich. Sofern es nicht zu Lieferengpässen beim Treibstoff oder zu weiteren Streiks kommt, bin ich somit trotz gestiegener Risiken weiter der Ansicht, dass wir ein Jahresergebnis deutlich über Vorjahresniveau erzielen können.“

Ausblick unter erhöhter Unsicherheit: Chancen und Risiken bestehen fort

Die globale Nachfrage nach Flugreisen bleibt hoch und zeigt sich auch in Krisenzeiten robust. Vor diesem Hintergrund erwartet die Lufthansa Group erneut einen starken Reisesommer. Zusätzliche Impulse kommen aus Verschiebungen von Passagierströmen: Reisende weichen vor dem Hintergrund der Krise im Mittleren Osten verstärkt von Flughäfen in der Golfregion auf die Drehkreuze der Lufthansa Group aus.

Gleichzeitig führt die aktuelle Schließung der Straße von Hormuz zu einer Verknappung des Kerosinangebots und damit zu einem signifikanten Anstieg der Kerosinpreise. Dies belastet die Kostenbasis der Lufthansa Group Airlines erheblich. Obwohl der Kerosinbedarf für das laufende Jahr bereits zu rund 80 Prozent durch die Treibstoffpreissicherung über Derivate auf verschiedene Mineralölprodukte abgesichert ist, führen die gestiegenen Kerosinpreise Stand jetzt zu Mehrkosten in Höhe von 1,7 Milliarden Euro im Jahr 2026. Diese finanzielle Mehrbelastung soll in den folgenden Quartalen durch steigende Umsatzerlöse aus Ticketverkäufen, eine optimierte Netzwerkplanung sowie weitere Kosteneinsparmaßnahmen ausgeglichen werden. Auch wenn derzeit an keinem der Lufthansa Group Drehkreuze mit Einschränkungen in der Kerosinversorgung zu rechnen ist, stellt eine möglicherweise reduzierte Verfügbarkeit von Treibstoff im weiteren Jahresverlauf einen weiteren Risikofaktor dar.

Aufgrund der Unsicherheitsfaktoren hat sich das Chancen-Risiko-Profil in Richtung der Risiken verschoben. Dennoch behält Lufthansa Group die Prognose für das Gesamtjahr bei, ein operatives Ergebnis (Adjusted EBIT) signifikant über dem Vorjahr (1.960 Millionen Euro) zu erzielen.

Weitere Informationen 

Weitere Informationen zum Ergebnis einzelner Geschäftsfelder werden im Bericht zum ersten Quartal 2026 veröffentlicht. Dieser wird zeitgleich mit dieser Pressemitteilung am 06. Mai 2026 um 7:00 Uhr MESZ unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/investor-relations.html veröffentlicht.

Ebenfalls um 7:00 Uhr MESZ werden die Verkehrszahlen für das erste Quartal 2026 unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/verkehrszahlen.html veröffentlicht.

Darüber hinaus plant Lufthansa für den Zeitraum zwischen April und Oktober 2026 für ihr Europaprogramm rund 540 zusätzliche Flüge ab ihren Drehkreuzen in Frankfurt und München anzubieten, die sowohl touristisch nachgefragte Ziele in Südeuropa als auch ausgewählte Destinationen im hohen Norden bedienen. So wird unter anderem das Angebot für die Iberische Halbinsel, Griechenland und Italien deutlich ausgeweitet.

Rund 700 Flüge von Austrian Airlines ab Wien, über 100 Flüge von SWISS ab Zürich und rund 170 Flüge von Brussels Airlines ab Brüssel sollen dazukommen. Somit erweitert sich das Angebot der Lufthansa Group Airlines auf rund 1.600 zusätzliche Abflüge von ihren Drehkreuzen, die über den Sommer 2026 verteilt sind.

Die zusätzlichen Kapazitäten entstehen durch eine Anpassung des Flugprogramms für den Nahen Osten, wodurch freie Ressourcen effizient genutzt werden können. Diese Maßnahme ermöglicht es Lufthansa und den anderen Airlines der Gruppe, flexibel auf das veränderte Buchungsverhalten der Gäste zu reagieren, schafft eine größere Auswahl an Reiseverbindungen und verbessert die Verfügbarkeit während der Hauptreisezeit.

Allerdings bleibt das geopolitische Umfeld weiterhin sehr volatil und ist von kurzfristigen Veränderungen sowie Marktschwankungen geprägt. Insbesondere stark steigende Ticketpreise aufgrund der erhöhten Treibstoffkosten können sich auf die Nachfrage auswirken. Derzeit ist jedoch eine unverändert hohe Nachfrage nach Reisen zu verzeichnen, obwohl bereits Ticketpreiserhöhungen durchgeführt werden mussten.

Dennoch werden aktuell parallel zur Erweiterung des Flugangebotes auch Szenarien bei den Airlines der Lufthansa Group entwickelt und bewertet, um auf Änderungen des Marktumfeldes schnell reagieren zu können, zum Beispiel durch Streichung unprofitabler Strecken oder auch einer vorzeitigen Ausflottung von älteren Flugzeugen.

Michael Niggemann, Vorstand Personal und Recht, Deutsche Lufthansa AG, sagt: 

„Dieser Abschluss setzt in Zeiten geopolitischer Krisen und den damit einhergehenden Auswirkungen auf die globale Wirtschaft ein klares Zeichen: Wir sind für unsere Mitarbeitenden ein verantwortungsvoller Arbeitgeber. Zudem garantiert die lange Laufzeit Verlässlichkeit. Das ist eine gute Basis, um weiter in die Lufthansa Group und damit in die Zukunft unserer Mitarbeitenden zu investieren. 

Nach anspruchsvollen Verhandlungen konnten wir gemeinsam einen guten Kompromiss am Verhandlungstisch erzielen – ohne Arbeitskampfmaßnahmen und damit ohne Belastungen für unsere Kunden und zusätzliche wirtschaftliche Beeinträchtigungen. Das ist nur gelungen, weil beide Seiten sich ihrer tarifpartnerschaftlichen Verantwortung für die Lufthansa Group bewusst waren und es einen gemeinsamen Willen zu einer Einigung gab. Mit diesem Grundverständnis haben wir uns darauf geeinigt, dass wir uns auch mit Blick auf Beschäftigungssicherung zu Krisenmaßnahmen verständigen wollen, sollte es zu einer Verschärfung der Auswirkungen des geopolitischen Konflikts auf die Lufthansa Group kommen.“ 

Die wichtigsten Eckpunkte der Einigung: 

• Die Beschäftigten von Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo erhalten rückwirkend zum 1. Januar 2026 eine Vergütungserhöhung von 2,2 Prozent. Zum 1. März 2027 folgt eine weitere Erhöhung um 2,4 Prozent.
• Die Bodenbeschäftigten der Deutsche Lufthansa AG erhalten zum 1. Januar 2027 eine Vergütungserhöhung von 2,2 Prozent. Eine weitere Erhöhung um 2,4 Prozent erfolgt zum 1. März 2027.  Die spätere Auszahlung der ersten Stufe der Vergütungserhöhung erfolgt angesichts der herausfordernden wirtschaftlichen Lage von Lufthansa Airlines.
• Der Vergütungstarifvertrag (VTV) Boden hat eine Mindestlaufzeit von 26 Monaten, rückwirkend ab dem 1. Januar 2026. 

Der Abschluss des Tarifvertrages steht unter Gremienvorbehalt.

„Vor genau 100 Jahren wurde die erste Lufthansa gegründet. Die Werte von damals – Qualität, Zuverlässigkeit und Vernetzung – machen uns auch heute erfolgreich. Wir konnten im Geschäftsjahr 2025 den operativen Gewinn der Gruppe deutlich steigern und erwirtschafteten das umsatzstärkste Jahr unserer Geschichte. Unser Ergebnis zeigt die Resilienz und Stabilität der Gruppe. Ich bedanke mich ausdrücklich bei unseren Gästen für ihre Loyalität und bei allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für ihr großes Engagement.

Das Turnaround-Programm von Lufthansa Airlines hat weiterhin höchste Priorität, so dass bei unserer Kernmarke den operativen Verbesserungen in diesem Jahr auch wirtschaftliche Fortschritte folgen.

Der Krieg im Mittleren Osten beweist erneut, wie exponiert der Luftverkehr ist und wie groß die Verwundbarkeit bleibt, selbst wenn die Industrie heute widerstandsfähiger gegenüber Krisen ist als früher. Die massive Bündelung globaler Verkehrsströme über die Golf-Drehkreuze erweist sich zunehmend als geopolitische Achillesferse. Umso wichtiger ist es, europäische Airlines und Drehkreuze nicht weiter zu benachteiligen. Die Souveränität Europas verlangt die Fähigkeit, eigene Verbindungen zu den globalen Märkten aufrechtzuerhalten.

Auch 2026 setzen wir unsere Strategie konsequent durch Internationalisierung, Flottenerneuerung und Effizienzsteigerung fort. Unser Jubiläumsjahr macht uns stolz auf unsere Vergangenheit – und verpflichtet uns zugleich für die Zukunft. Wir werden unsere Position als führende Airline-Gruppe außerhalb der USA weiter konsequent ausbauen.“

Ergebnis

Die Lufthansa Group verzeichnete 2025 das umsatzstärkste Jahr ihrer Unternehmensgeschichte. Der Umsatz stieg gegenüber dem Vorjahr um fünf Prozent auf 39,6 Milliarden Euro (Vorjahr: 37,6 Milliarden Euro).

Der Konzern steigerte den operativen Gewinn (Adjusted EBIT) signifikant auf zwei Milliarden Euro (Vorjahr: 1,6 Milliarden Euro). Dadurch verbesserte sich die operative Marge auf 4,9 Prozent (Vorjahr: 4,4 Prozent). Das Konzernergebnis lag mit 1,3 Milliarden Euro auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 1,4 Milliarden Euro). Das Konzernergebnis wäre ebenfalls deutlich über Vorjahr ausgefallen, hätten nicht Steuereffekte aus der Neubewertung von Verlustvorträgen aufgrund veränderter Steuersätze das Ergebnis gedrückt.

Das Angebot im Segment Passagier-Airlines stieg im vergangenen Jahr um vier Prozent, gleichzeitig blieb der Sitzladefaktor konstant. Zudem gab es durch die nachhaltige Stabilisierung des Flugbetriebs weniger Ergebnisbelastungen aufgrund von Flugunregelmäßigkeiten (Aufwendungen für Flugunregelmäßigkeiten sanken um 362 Millionen Euro im Vergleich zu 2024), was sich positiv auf das operative Ergebnis und auch die Kundenzufriedenheit auswirkte. Ein weiterer wesentlicher Faktor für den Anstieg des Adjusted EBIT war die unverändert hohe Zahlungsbereitschaft von Gästen für Zusatzleistungen (‚Ancillaries‘). Dies sorgte – vor allem beim Premiumprodukt ‚Lufthansa Allegris‘ – für zusätzliche Erlöse. Zusätzlich führten niedrigere Kerosinpreise und ein schwacher US-Dollar zu einer Kostenentlastung in Höhe von 500 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Passagier-Airlines steigern Ergebnis

Die Airlines der Lufthansa Group begrüßten im vergangenen Jahr 135 Millionen Gäste an Bord ihrer Flugzeuge, ein Plus von drei Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Sitzladefaktor erreichte erneut ein Rekordniveau von 83,2 Prozent (Vorjahr: 83,1 Prozent). Der Umsatz aller Passagier-Airlines konnte im Vergleich zum Vorjahr um drei Prozent auf 30,1 Milliarden Euro gesteigert werden. Gemeinsam erwirtschafteten sie einen operativen Gewinn (Adjusted EBIT) von 1,1 Milliarden Euro – vier Prozent über Vorjahr. ITA Airways leistete einen positiven Ergebnisbeitrag von 90 Millionen Euro.

Diese Ergebnissteigerung gelang in einem äußerst herausfordernden Umfeld. Die Situation im Mittleren Osten und weitere geopolitische Spannungen, eine temporäre Nachfrageschwäche im dritten Quartal, insbesondere auf dem Nordatlantik und in Europa, sowie die anhaltenden Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge erforderten von allen Airlines ein Höchstmaß an Flexibilität. Diese Rahmenbedingungen wirkten sich auch auf die Durchschnittserlöse aus, die 2025 gegenüber dem Vorjahr währungsbereinigt um 1,3 Prozent sanken.

Den gesunkenen Durchschnittserlösen standen höhere Erlöse durch Zusatzleistungen gegenüber, die um 15 Prozent zulegten. Die Stückerlöse (RASK) lagen währungsbereinigt auf Vorjahresniveau.

Die Stückkosten (CASK) stiegen aufgrund anhaltender Kosteninflation, insbesondere bei Gebühren sowie Material- und Personalkosten, um 1,9 Prozent gegenüber Vorjahr. Hier zeichnete sich jedoch ein positiver Trend zum Jahresende ab. Im vierten Quartal 2025 konnten die Stückkosten gegenüber dem Vorjahreszeitraum stabil gehalten werden, während sie im ersten Halbjahr noch um 3,6 Prozent gestiegen waren.

Hervorzuheben ist, dass die Kernmarke Lufthansa Airlines ihr Jahresergebnis um rund 250 Millionen Euro gegenüber Vorjahr steigern und wieder eine positive Adjusted EBIT Marge in Höhe von 0,9 Prozent erzielen konnte. Hier zeigten vor allem die Fortschritte bei der Umsetzung des Transformationsprogramms Turnaround Wirkung.

Das Lufthansa Airlines Turnaround-Programm wird auch 2026 zur nachhaltigen Ergebnissteigerung beitragen. Für das laufende Jahr wird ein Bruttoergebniseffekt von rund 1,5 Milliarden Euro erwartet, der bis 2028 auf etwa 2,5 Milliarden Euro ansteigen soll.

Größte Treiber für mehr Profitabilität von Lufthansa Airlines sind die Modernisierung der Flotte mit hochmodernen verbrauchsarmen Flugzeugen wie der Boeing 787, das weitere Wachstum von Lufthansa City Airlines und Discover Airlines sowie rund 700 weitere Einzelmaßnahmen, von denen bis Ende 2026 über die Hälfte in der Umsetzung sein werden.

Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG, sagt:

„Das Jahr 2025 war ein Übergangsjahr mit wichtigen Wendepunkten: Das Turnaround-Programm bei Lufthansa Airlines hat ebenso Fahrt aufgenommen wie unsere Flottenmodernisierung. Beides wird sich im Jahr 2026 fortsetzen, mit spürbar positiven Auswirkungen auf unsere Profitabilität. Mittelfristig wollen wir eine Adjusted-EBIT-Marge von acht bis zehn Prozent erzielen und haben für dieses Ziel wichtige Schritte unternommen.

Dennoch bleiben Herausforderungen und Unsicherheiten für unser Unternehmen und die gesamte Branche, gerade in diesen Tagen vor allem bedingt durch die Situation im Mittleren Osten. Die dortige Krise macht eine Ergebnisprognose zum aktuellen Zeitpunkt schwieriger. Trotzdem blicken wir optimistisch in die Zukunft: Wir stellen uns den Herausforderungen – auch für 2026 rechnen wir erneut mit einem Adjusted EBIT deutlich über Vorjahr.“

Lufthansa Cargo verbessert Ergebnis, Lufthansa Technik trotzt Zöllen

Lufthansa Cargo hat im vergangenen Jahr die positive operative und finanzielle Entwicklung von 2024 unter anderem aufgrund stabiler Marktnachfrage und eines starken Asien-Geschäfts weiter fortgesetzt. Für das Gesamtjahr 2025 erwirtschaftete das Unternehmen einen operativen Gewinn von 324 Millionen Euro (2024: 251 Millionen Euro). Das entspricht einem starken Anstieg von fast 30 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Auch die weltweite Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen (MRO) steigt unverändert. So konnte Lufthansa Technik neue Verträge mit einem Gesamtvolumen von 8,8 Milliarden Euro abschließen, was Planungssicherheit und Umsatzwachstum für die nächsten Jahre gewährleistet. Belastet wurde das Ergebnis durch die Entwicklung des US-Dollar und Zölle. Dennoch erwirtschaftete Lufthansa Technik einen operativen Gewinn von 603 Millionen Euro (Vorjahr: 607 Millionen Euro). Lufthansa Technik hat bereits Maßnahmen erfolgreich umgesetzt, um den Auswirkungen der Dollar- und Zollentwicklung zu begegnen. So wurden beispielsweise Logistikströme gezielt angepasst.

Adjusted Free Cashflow deutlich höher als erwartet, Bilanz weiter stark

Die Lufthansa Group erzielte im Jahr 2025 einen operativen Cashflow von vier Milliarden Euro (Vorjahr: 3,9 Milliarden Euro). Der Anstieg ist hierbei auf die Steigerung des operativen Ergebnisses sowie Steuerrückzahlungen zurückzuführen. Aufgrund niedrigerer Netto-Investitionen als ursprünglich geplant, vor allem aufgrund von Verzögerungen bei Flugzeugauslieferungen, konnte das Jahr mit einem Adjusted Free Cashflow in Höhe von 1,2 Milliarden Euro abgeschlossen werden (Vorjahr: 840 Millionen Euro).

Erhöhte Gewinnbeteiligung für Aktionärinnen und Aktionäre

Aktionärinnen und Aktionäre sollen am Erfolg der Lufthansa Group gemäß ihrer Dividendenpolitik beteiligt werden, wonach zwischen 20 und 40 Prozent des Konzerngewinns ausgeschüttet wird. Für das Geschäftsjahr 2025 schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung am 12. Mai 2026 deshalb eine Dividende in Höhe von 0,33 Euro pro Aktie vor. Dies entspricht einer Steigerung der Dividende von zehn Prozent im Vergleich zum vergangenen Jahr und einer Dividendenrendite von vier Prozent auf den Jahresschlusskurs der Aktie. Die Ausschüttungsquote steigt damit auf 30 Prozent (Vorjahr: 26 Prozent).

Ausblick

Nachdem 2025 ein Übergangsjahr für die Lufthansa Group und insbesondere Lufthansa Airlines war, wird die Transformation des Unternehmens im Jahr 2026 weiter an Dynamik gewinnen. Für das Gesamtjahr wird erneut eine Umsatz- und deutliche Ergebnissteigerung sowie eine weitere Margenverbesserung erwartet. Dazu werden der Kapazitätsausbau von rund vier Prozent bei den Passagierairlines und die fortschreitende Flottenerneuerung mit dem Ausbau von Premiumangeboten zur Erreichung dieses Ziels beitragen.

Durch die Entwicklungen im Mittleren Osten mit den verbundenen geopolitischen Folgen für die Weltwirtschaft steigt allerdings die mittel- und langfristige Prognoseunsicherheit. Die Unterbrechung der Lieferketten im Golf von Hormuz führt zu erhöhter Volatilität an den Ölmärkten. Gleichzeitig verzeichnet die Lufthansa Group seit dem Wochenende eine stark steigende Nachfrage nach Langstreckenflügen vor allem auf Strecken von und nach Asien und Afrika. Daher prüft der Konzern die Aufstockung von Frequenzen, zum Beispiel nach Singapur, Indien, China und Südafrika.

Die Flottenmodernisierung der Lufthansa Group wird dieses und nächstes Jahr ihren Höhepunkt erreichen. Dieses Jahr wird im Schnitt nahezu jede Woche ein neues Flugzeug ausgeliefert, bis Ende 2026 wird der Anteil von Flugzeugen der neuesten technischen Generation bei rund 30 Prozent der Flotte liegen. Das Wachstum der Passagier-Airlines wird sich fast ausschließlich auf Langstreckenverbindungen erstrecken, während das Flugangebot auf der Kurzstrecke auch aufgrund einer effizienteren Steuerung der Drehkreuze in Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und Rom nahezu stabil bleiben soll.

Der weitere Fortschritt des Turnaround-Programms sowie die konsequente Modernisierung der Flotte werden das Ergebnis von Lufthansa Airlines positiv beeinflussen. Darüber hinaus wird erwartet, die Stückkostensteigerung bei Lufthansa Airlines auf die Hälfte der Inflationsrate begrenzen zu können.

Aufgrund einer unverändert starken Nachfrage in ihren Märkten wird auch für Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik jeweils ein klarer Umsatzanstieg gegenüber Vorjahr erwartet.

Weitere Informationen 

Weitere Informationen zum Ergebnis einzelner Geschäftsfelder werden im Geschäftsbericht veröffentlicht. Dieser wird zeitgleich mit dieser Pressemitteilung am 6. März 2026 um 7:00 Uhr MEZ unter Finanzberichte - Lufthansa Group Investor Relations veröffentlicht.  

Die Jahrespressekonferenz wird ab 10:00 Uhr MEZ auf http://www.lufthansagroup.com live gestreamt.

Ebenfalls um 7:00 Uhr werden die Verkehrszahlen für das Jahr 2025 unter Verkehrszahlen - Lufthansa Group Investor Relations veröffentlicht.

Die Vereinbarung soll insbesondere neue Wachstumschancen nutzen, die im Rahmen des kürzlich abgeschlossenen Freihandelsvertrages zwischen Indien – dem bevölkerungsreichsten Land der Welt – und der Europäischen Union (EU) entstehen. Die Staaten der EU sind Indiens größte Handelspartner für Waren. Der bilaterale Warenhandel summiert sich auf derzeit 180 Milliarden Euro pro Jahr. Beide Wirtschaftsmächte stehen nicht nur für ein Viertel der Weltbevölkerung, sondern auch für ein Viertel der weltweiten Wirtschaftsleistung. Das jüngste Abkommen schafft dabei die größte Freihandelszone der Welt.

Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG und Chief Executive Officer der Lufthansa Group:

„Die heutige Vereinbarung mit unserem langjährigen Star Alliance Partner Air India ist ein starkes Signal für unsere beiderseitige Entschlossenheit, nach dem wegweisenden Handelsabkommen beider Wirtschaftsräume nun auch in der Luftfahrt zwischen der EU und Indien ein neues Kapitel aufzuschlagen. Gemeinsam mit Air India werden wir unseren Zugang zum Luftverkehrsmarkt mit den größten Wachstumsraten weltweit stärken. Bereits heute ist Lufthansa Group die erfolgreichste und bei Kunden beliebteste europäische Airline-Gruppe in Indien. Künftig werden wir mit noch mehr Verbindungen dazu beitragen, die wirtschaftlichen und die kulturellen Beziehungen zwischen Indien und Europa zu vertiefen. Mit unseren neuen Langstreckenflugzeugen sowie Lufthansa Allegris und SWISS Senses an Bord bieten wir auf immer mehr Strecken auch nach Indien ein deutlich verbessertes Premium-Reiseerlebnis in allen Klassen.“

Campbell Wilson, Chief Executive Officer von Air India:

„Dieser neue Meilenstein in unserer Partnerschaft mit der Lufthansa Group ist eine hervorragende Entwicklung und stärkt die Verbindungen für Reisende und Unternehmen zwischen Indien und Europa. Air India erweitert seine globale Präsenz aktuell mit seiner modernisierten Flotte sowie deutlich verbesserten Produkt- und Serviceangeboten. Durch die neue Rahmenvereinbarung schaffen wir ideale Voraussetzungen, um eine noch engere Zusammenarbeit mit der Lufthansa Group auf verschiedenen Ebenen voranzutreiben. So können wir sowohl den wachsenden Wirtschafts- und Handelsverbindungen, also auch der steigenden Nachfrage der Privatreisenden zwischen unseren Regionen gerecht werden. Für unsere Kunden und Aktionäre entsteht ein enormer Mehrwert. Wir freuen uns darauf, diese Initiativen gemeinsam mit der Lufthansa Group weiterzuentwickeln.“

Das immense Wachstum des indischen Luftverkehrsmarktes mit einer stark wachsenden und kaufkräftigen Mittelschicht bietet ein enormes Potenzial. Bereits heute sind die Flugstrecken zwischen den europäischen Heimatmärkten und Indien für die Lufthansa Group nach den USA zum zweitwichtigsten Markt für Langstreckenflüge geworden. Die Vertiefung der Zusammenarbeit mit Air India, der größten Langstrecken-Airline des Landes und langjähriger Partner der Lufthansa Group, eröffnet für beide Partner zusätzliche Wachstumspotenziale.  

Derzeit bieten die Airlines der Lufthansa Group und Air India Codeshare-Flüge auf 146 Strecken in 22 Länder an. Das gemeinsame Netz umfasst 15 indische und 27 europäische Ziele. Die meisten Verbindungen nach Indien bietet Lufthansa ihren Kundinnen und Kunden ab Frankfurt: nach Delhi, Mumbai, Chennai, Bangalore und Hyderabad. Vom 5-Star-Hub München werden Delhi, Mumbai und Bangalore bedient. Während SWISS ab Zürich nach Delhi und Mumbai fliegt, verbindet ITA Airways Rom mit Delhi. Damit wird auch das neueste Mitglied der Lufthansa Group, ITA Airways, Teil des ‚Memorandum of Understanding‘. Dieses umfangreiche Angebot wird von Air India mit Langstreckenverbindungen ab Delhi nach Frankfurt, Zürich, Wien und Mailand sowie ab Mumbai nach Frankfurt erweitert.

Das heute unterzeichnete ‚Memorandum of Understanding‘ konzentriert sich in einem ersten Schritt auf die Erweiterung und gemeinsame Vermarktung des Flugangebotes mit dem Ziel, Kundinnen und Kunden ein besser vernetztes und nahtloses Reiseerlebnis zwischen den Heimatmärkten der Lufthansa Group – Deutschland, Österreich, Schweiz, Belgien, Italien – und Indien zu bieten. Ein zweiter Schritt sieht vor, die restlichen Länder der EU und den indischen Subkontinent einzubeziehen. Der genaue Umfang, einschließlich spezifischer Strecken und Märkte, wird nach Abschluss des kommerziellen ‚Joint Business Agreement‘ festgelegt, vorbehaltlich erforderlicher behördlicher und kartellrechtlicher Genehmigungen.

Perspektivisch soll die Zusammenarbeit, insbesondere mit Blick auf das Reiseerlebnis der Kundinnen und Kunden, in mehreren Bereichen vertieft werden. Im Mittelpunkt steht dabei die weitere Koordination von Flugplänen und Streckennetzen in ausgewählten Märkten, damit Fluggäste von besseren Verbindungen und kürzeren Umsteigezeiten profitieren können. Zudem wollen beide Partner ihre Vertriebs- und Marketingaktivitäten für Flüge zwischen den europäischen Heimatmärkten der Lufthansa Group und Indien bündeln, Vielfliegerprogramme stärker verzahnen, aber auch die Abläufe an Flughäfen für einen besseren Kundenkomfort optimieren.

Lufthansa kann auf mehr als 60 Jahre gemeinsame Geschichte mit Indien zurückblicken. Bereits 1959 ist die Airline erstmals in Delhi gelandet. Diese Verbindung wurde kontinuierlich ausgebaut. Seit 2004 besteht ein Codeshare-Abkommen mit Air India, 2014 ist die indische Fluggesellschaft der von Lufthansa mitgegründeten Star Alliance beigetreten. Im Februar 2025 gaben die Lufthansa Group und Air India die Ausweitung der Codeshare-Vereinbarungen zwischen Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines und Air India bekannt.

Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, sagt: „Die Lufthansa Group begrüßt den Privatisierungsprozess der portugiesischen Regierung. Unser Ziel ist es, die globale Anbindung Portugals zu stärken, die portugiesische Identität von TAP zu bewahren und das Wachstum der Airline nachhaltig zu sichern. TAP Air Portugal hat eine große strategische Bedeutung in der europäischen Luftfahrtindustrie. Als langjähriger Partner in der Star Alliance und mit unseren umfassenden Investitionen in Portugal sehen wir die Lufthansa Group weiterhin als den besten Partner für TAP und für Portugal.“

Die Lufthansa Group ist seit mehr als 70 Jahren in Portugal aktiv. Aktuell bieten die Airlines der Gruppe mehr als 280 wöchentliche Flüge von und nach Portugal an. Das Unternehmen beschäftigt über 400 Fachkräfte in dem Land. Mit dem Bau eines neuen Lufthansa Technik Standorts für Reparaturen von Triebwerksteilen und Flugzeugkomponenten in Santa Maria da Feira bei Porto soll diese Zahl bis 2030 auf 1.000 steigen. Durch eine Kooperation würde Lissabon als atlantisches Drehkreuz im Netzwerk der Lufthansa Group gestärkt. Die Konnektivität zwischen Europa und anderen Weltregionen wie Südamerika, Afrika oder Nordamerika könnte ausgebaut werden.

Die Lufthansa Group ist seit jeher Treiber der Konsolidierung in Europa. Sie hat nationale Fluggesellschaften wie SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und zuletzt ITA Airways erfolgreich unter Wahrung der nationalen Identität gestärkt. Der Konzern bietet als weltweite Nummer eins außerhalb der USA die notwendige Größe, Erfahrung und finanzielle Stabilität, um nachhaltig Werte zu schaffen und die Rolle von TAP Air Portugal als Botschafterin des Landes in der ganzen Welt zu stärken.

Vor Analysten und Investoren bekräftigte das Unternehmen das Ziel, die Aufbau- und Ablauforganisation im Konzern anzupassen, um die Zusammenarbeit und Verantwortlichkeiten innerhalb der Gruppe neu zu ordnen. Ziel ist die engere und vernetztere Zusammenarbeit von Gruppenfunktionen und Airlines, um Synergien zu heben und Effizienzen zu steigern. Um für Kunden, Aktionäre und Mitarbeiter nachhaltig Wert zu schaffen, fokussiert sich das Unternehmen unter dem Dach der Gruppe auf vier strategische Säulen:

Netzwerk Airlines Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und ITA Airways: Durch die Anpassungen im Aufbau der Organisation und im Ablauf der Prozesse und die noch tiefere Integration rücken die Airlines künftig enger zusammen. Dadurch werden Verantwortlichkeiten klarer geregelt, die Kollaboration gefördert und die Entscheidungsprozesse beschleunigt. Die gruppenweite Steuerung des gesamten kommerziellen Angebotsmanagements (z.B. Netzmanagement Kurz- und Mittelstrecke aller Hub-Airlines) steigert Produktivität und Effizienz. Die Airlines profitieren zudem von einer weiterhin global starken Nachfrage nach Flugreisen. Diese Nachfrage trifft auf ein knappes Angebot durch anhaltende Verzögerungen in den Lieferketten der Flugzeug- und Triebwerkshersteller, was sich positiv auf Durchschnittserlöse und Auslastung auswirkt. Die Lufthansa Group spielt eine aktive Rolle bei der Konsolidierung in Europa und stellt dies durch die schnelle Integration von ITA Airways eindrucksvoll unter Beweis. Die bestehenden Transformationsprogramme, wie zum Beispiel Turnaround bei der Kernmarke Lufthansa Airlines, werden konsequent umgesetzt mit dem Ziel, die Ergebnisentwicklung deutlich zu stärken. Die größte Flottenmodernisierung in der Geschichte des Unternehmens ist ein zentrales strategisches Element für die Zukunftsfähigkeit und Profitabilitätssteigerung und ein klares Bekenntnis zu Innovation, Nachhaltigkeit und Premiumqualität. Die Lufthansa Group erwartet bis 2030 mehr als 230 neue Flugzeuge, davon 100 Langstreckenflugzeuge.

Point-to-Point mit Eurowings: Nach der erfolgreichen Restrukturierung und Neupositionierung als Value-Airline für Europa, einhergehend mit signifikanten Ergebnissteigerungen, soll die Eurowings Erfolgsstory gestärkt fortgeschrieben werden. Eurowings baut insbesondere den Bereich der Freizeitreise-Angebote konsequent aus. Der im Frühjahr 2025 ausgegründete Reiseveranstalter Eurowings Holidays bringt Innovation und Dynamik ins Tourismusgeschäft – mit dem erklärten Ziel, schnell zu wachsen und unter die „Top Ten“ der deutschen Reiseveranstalter zu rücken. Weiteren Auftrieb gibt die größte Flottenerneuerung in der Geschichte der Eurowings, die zu signifikant niedrigeren Betriebskosten führen wird. Mit der schrittweisen Eingliederung neuer Kurz- und Mittelstreckenjets (40 Boeing 737-8 MAX) wird Eurowings perspektivisch eine der jüngsten Flotten im europäischen Luftverkehr betreiben.

MRO mit Lufthansa Technik: Der Weltmarktführer für die technische Betreuung von Flugzeugen liegt bei der Umsetzung seines Zukunftsprogrammes „Ambition 2030“ auf Kurs. Umfassende Investitionen in den Ausbau des Kerngeschäfts, die Erweiterung von Standorten und der internationalen Präsenz zum Beispiel in Kanada oder Portugal sowie der Ausbau digitaler Geschäftsmodelle sollen Umsatz und Gewinn bis 2030 deutlich steigern und die Zukunftsfähigkeit weiter sichern. Neben dem Geschäft mit kommerziellen Airlines treibt Lufthansa Technik den Aufbau des neuen Bereichs „Defense“ voran, um sich in diesem Wachstumsfeld zu etablieren.

Logistik mit Lufthansa Cargo. Lufthansa Cargo profitiert in besonderem Maße von einer wachsenden Nachfrage im E-Commerce Geschäft und Chancen, die sich aus der Volatilität der Weltmärkte eröffnen. Der Ausbau der Frachtkapazitäten von Europas größter Frachtairline, signifikante Investitionen von 600 Millionen Euro in das zentrale Frachtdrehkreuz am Frankfurter Flughafen und der konsequente Ausbau von Automatisierung und Digitalisierung steigern die Profitabilität von Lufthansa Cargo mit dem Ziel, in die weltweiten Top 3 im Luftfrachtbereich aufzusteigen.

Konsequente Transformation

2025 und die kommenden Jahre sind für die Lufthansa Group von bedeutenden Investitionen und umfassenden Anpassungen geprägt. Insbesondere die Flottenerneuerung sowie Zukunftsprogramme wie Turnaround bei Lufthansa Airlines sind Teil einer umfassenden Veränderung, die darauf abzielt, die Lufthansa Group langfristig zu stärken und die Produktivität, Effizienz und Profitabilität zu steigern. Schon heute liefern diese Erneuerungen greifbare positive Effekte.

Auch die digitale Transformation wird die Lufthansa Group in den nächsten Jahren vorantreiben. Durch die Zusammenführung aller IT-Funktionen in einem Vorstandsressort und die Bündelung der digitalen Einheiten und Kompetenzen aus dem ‘Digital Hangar’ mit der ‘Innovation & Tech Factory’ in einer neuen zentralen Rolle, soll die Digital-Kompetenz deutlich ausgebaut werden.

Weiterer Werttreiber ist das Kundenbindungsprogramm der Lufthansa Group, Miles & More. Die Anzahl der aktiven Mitglieder soll bis 2030 um 50 Prozent gesteigert werden. Nachdem bereits die Deutsche Bank als neuer Partner der Miles & More Kreditkarte und die strategische Partnerschaft mit Marriott Bonvoy kommuniziert wurden, sollen die Bereiche Loyalty, Payment, Partnerships und Retail Media in den kommenden Jahren konsequent als Wachstumsfelder für die Gruppe ausgebaut werden.

Neue finanzielle Mittelfristziele

Im Ergebnis erwartet die Lufthansa Group bis zum Ende der Dekade eine deutlich gesteigerte Profitabilität. Daher setzt sich das Unternehmen neue ehrgeizige finanzielle Mittelfristziele. Sie sind darauf ausgerichtet, die historischen Ergebnisse der Lufthansa Group zu übertreffen.

Letztendlich verfolgen alle genannten Initiativen ein klares gemeinsames Ziel: das Unternehmen zukunftsfähig aufzustellen und nachhaltig attraktive Renditen für die Aktionäre zu erzielen. Dazu strebt das Unternehmen an, im Zeitraum 2028-2030 folgende finanzielle Ziele zu erreichen:

·         Adjusted EBIT Marge von 8 bis 10 Prozent

·         Adjusted ROCE (Return On Capital Employed) vor Steuern von 15 bis 20 Prozent

·         Adjusted Free Cash Flow von über 2,5 Milliarden Euro pro Jahr

Bilanzielle Stärke soll auch weiterhin die Basis zur Erreichung der finanziellen Ziele sein. Wie schon aktuell der Fall, strebt die Lufthansa Group auch zukünftig ein Investment Grade Rating bei führenden Ratingagenturen an. Zur Absicherung gegen mögliche Krisen wird die Lufthansa Group weiterhin eine konservative Mindestliquidität von 8-10 Milliarden Euro vorhalten.

Darüber hinaus wird das Unternehmen an der bestehenden Dividendenpolitik festhalten, welche eine Ausschüttung von 20 bis 40 Prozent des Konzerngewinns an die Aktionäre vorsieht.  

Durch die integrierte Zusammenarbeit innerhalb der Lufthansa Group werden sich Prozesse und Strukturen in der Zusammenarbeit der Konzerngesellschaften in Zukunft stark verändern. Auf dieser Grundlage prüft das Unternehmen, welche Tätigkeiten zum Beispiel aufgrund von Doppelarbeiten in Zukunft nicht mehr wie bisher erforderlich sein werden. Insbesondere die tiefgreifenden Umwälzungen durch Digitalisierung und der vermehrte Einsatz von künstlicher Intelligenz werden in vielen Bereichen und Prozessen für mehr Effizienz sorgen. Aufgrund dieser Entwicklungen und der strukturellen Anpassungen plant die Lufthansa Group bis 2030 weltweit insgesamt rund 4000 Stellen abzubauen, der überwiegende Teil hiervon in Deutschland. Dies soll in Abstimmung mit den Sozialpartnern erfolgen. Der Fokus liegt dabei auf den administrativen und nicht den operativen Rollen.

Weitere Informationen finden Sie hier: https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/veranstaltungen/kapitalmarkttag-2025.html 

Auf Empfehlung des Nominierungsausschusses soll Johannes Teyssen der Lufthansa-Hauptversammlung am 12. Mai 2026 zur Wahl in den Aufsichtsrat vorgeschlagen werden.

Im Anschluss an die Wahl durch die Hauptversammlung soll er durch den Aufsichtsrat zu dessen Vorsitzenden gewählt werden und die Nachfolge von Karl-Ludwig Kley antreten.

Karl-Ludwig Kley wird dann mit dem regulären Ablauf seines Mandats nach 13 Jahren - davon acht Jahre als Vorsitzender - aus dem Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG ausscheiden.

Klar geregelt ist, dass die Airlines auch weiterhin eigenständig über das Kundenerlebnis ihrer Gäste entscheiden. Dies betrifft zum Beispiel das Bordprodukt, das Catering, die Lounges in den Heimatmärkten oder den Service für die Fluggäste. Auch für das Management der jeweiligen Flugbetriebe und den operativen Flugbetrieb bleiben die Hub-Airlines verantwortlich.

In Bereichen, die für den Gast weniger sichtbar sind, wird die Zusammenarbeit von Airlines im Konzern noch integrierter und vernetzter, wie zum Beispiel schon im Bereich Loyalty mit „Miles and More“ oder bei der Weiterentwicklung der preisgekrönten Kunden App. Diese wurde zentral im Konzern entwickelt, Design und Angebote sind aber maßgeschneidert für die jeweiligen Airlines.

Künftig wird auch das Netzmanagement für die Kurz- und Mittelstrecke aller Hub Airlines gruppenweit gesteuert. Dies geschieht in enger Abstimmung mit den Fluggesellschaften. Für das Langstrecken-Angebot ist dieses Modell bereits seit zehn Jahren erfolgreich etabliert. Damit wird nun die Steuerung des gesamten kommerziellen Angebotsmanagements in der Verantwortung gruppenweiter Airline-Funktionen gebündelt. Gäste, die bereits heute überwiegend mehr als nur eine Konzerngesellschaft für ihre Reisen nutzen, erhalten eine noch besser aufeinander abgestimmte Angebotsvielfalt. Zudem steigt die Effizienz und Entscheidungen können schneller getroffen werden.

Die Zusammenarbeit im Konzern wird künftig vor allem über sogenannte „Group Function Boards“ gesteuert. In diesen sind die Airlines ebenso vertreten, wie die Group Functions. Unter dem Vorsitz des jeweils verantwortlichen Konzernvorstands sollen gemeinsam und kollaborativ Themen diskutiert, bewertet und transparent entschieden werden. Im Hub Steering Board sind dies zum Beispiel vor allem die kundenrelevanten Prozesse. Zusätzlich ist allen Boards ein „Functional Financial Controller“ zur Finanzsteuerung vertreten. Insgesamt wird es vier „Group Function Boards“ geben: Hub Steering, Technology, HR und Finance.

Um Digitalisierung und Innovation weiter zu stärken, werden die IT-Funktionen im Ressort von CTO Grazia Vittadini zusammengeführt. Zudem werden in dem Bereich die digitalen Einheiten und Kompetenzen aus dem ‘Digital Hangar’ mit der ‘Innovation & Tech Factory’ in einer neuen, zentralen Rolle gebündelt, um den technologischen Fortschritt der Lufthansa Group voranzutreiben. Durch diese Weiterentwicklung entsteht eine konzernweit zentrale Digital-Kompetenz in den Bereichen Operations, Customer, Commercial und Corporate.

Das angestrebte Umsetzungsdatum für die Anpassungen ist der 1. Januar 2026.

Der Rückkaufpreis je 2025 Anleihe, die im Rahmen der Rückkaufaufforderung angeboten wurden, betrug 100,6 Prozent des Nennbetrags je 2025 Anleihe (entspricht EUR 100.600 je 2025 Anleihe). Die Gesellschaft wird auch die aufgelaufenen Zinsen auf die gekauften 2025 Anleihen ab dem Zinszahlungstag für die 2025 Anleihen, der unmittelbar vor dem Abwicklungsdatum (wie unten beschrieben) liegt, bis zum Abwicklungsdatum (ausschließlich) zahlen.

Die Gesellschaft hat beschlossen, EUR 300 Millionen der Wandelanleihen mit Endfälligkeit in 2025 zurückzukaufen, was 50 Prozent des ausstehenden Nennbetrages entspricht. Zur Finanzierung dieses Rückkaufs plant die Gesellschaft, die Erlöse aus der erfolgreichen Platzierung von EUR 600 Millionen Wandelanleihen fällig 2032 zu verwenden, die gestern bekannt gegeben wurde.

Nach Abschluss des Rückkaufs wird ein Gesamtnennbetrag von EUR 300 Millionen der ausstehenden 2025 Anleihen im Umlauf bleiben.

Das Abwicklungsdatum des Angebots wird voraussichtlich der 11. September 2025 sein (das "Angebotsabwicklungsdatum").

Disclaimers:

Diese Bekanntmachung und die darin enthaltenen Informationen unterliegen Einschränkungen und dürfen weder direkt noch indirekt in den Vereinigten Staaten von Amerika (einschließlich ihrer Territorien und Besitztümer), Australien, Südafrika, Japan oder einer anderen Rechtsordnung, in der eine solche Veröffentlichung, Verbreitung oder Herausgabe rechtswidrig wäre, veröffentlicht, verteilt oder übertragen werden. Die Veröffentlichung, Verbreitung oder Herausgabe dieser Bekanntmachung kann in bestimmten Rechtsordnungen gesetzlich eingeschränkt sein, und Personen, die im Besitz dieses Dokuments oder anderer hierin erwähnter Informationen sind, sollten sich über solche Einschränkungen informieren und diese beachten. Darüber hinaus dient diese Mitteilung nur zu Informationszwecken und stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren in irgendeiner Rechtsordnung dar. Jede Nichteinhaltung dieser Beschränkungen kann eine Verletzung der Wertpapiergesetze einer solchen Rechtsordnung darstellen.

Diese Bekanntmachung ist Werbung im Sinne der Verordnung (EU) 2017/1129 in der jeweils gültigen Fassung (die "EU-Prospektverordnung") und der Verordnung (EU) 2017/1129, wie diese gemäß des European Union (Withdrawal) Act 2018 ("EUWA") im Vereinigten Königreich ("UK") als anwendbares Recht gültig ist (die "UK-Prospektverordnung") und sie stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, zum Verkauf oder zur Zeichnung von jeglichen Wertpapieren der Gesellschaft bzw. einer ihrer Tochtergesellschaften in den Vereinigten Staaten von Amerika, Australien, Südafrika, Japan, oder einer anderen Rechtsordnung dar, in welcher derartige Angebote bzw. Aufforderungen zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, zum Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren nach geltendem Recht verboten wären. In keiner Rechtsordnung darf diese Bekanntmachung bzw. irgendein Teil ihres Inhalts als Grundlage eines Angebots oder eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung in irgendeiner Rechtsordnung herangezogen werden, noch darf sich unter keinen Umständen im Zusammenhang mit einem solchen Angebot auf sie verlassen werden. Die Anleihen und die zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung angebotenen Aktien sind nicht, und werden auch zukünftig nicht, gemäß dem U.S. Securities Act von 1933 in der jeweils gültigen Fassung (der "Securities Act") registriert oder bei einer Wertpapieraufsichtsbehörde eines Bundesstaates oder einer anderen Rechtsordnung der Vereinigten Staaten registriert und dürfen weder direkt noch indirekt in den Vereinigten Staaten angeboten, verkauft, verpfändet, übernommen, ausgeübt, weiterverkauft, aufgegeben, übertragen oder geliefert werden, es sei denn, es liegt eine Befreiung von den Registrierungsanforderungen des Securities Act vor oder es handelt sich um eine Transaktion, die in Übereinstimmung mit den geltenden Wertpapiergesetzen eines Bundesstaates oder einer anderen Rechtsordnung der Vereinigten Staaten nicht den Registrierungsanforderungen des Securities Act unterliegt. Die hierin erwähnten Wertpapiere wurden weder von der U.S. Securities and Exchange Commission, einer bundesstaatlichen Wertpapieraufsichtsbehörde in den Vereinigten Staaten oder einer anderen US-Aufsichtsbehörde genehmigt, abgelehnt oder empfohlen, noch hat eine der vorgenannten Behörden die Vorzüge des Angebots der hierin erwähnten Wertpapiere beurteilt oder befürwortet. Es wird kein öffentliches Angebot oder eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren der Gesellschaft in den Vereinigten Staaten oder einer anderen Rechtsordnung durchgeführt.

Auf die in dieser Bekanntmachung enthaltenen Informationen bzw. deren Richtigkeit oder Vollständigkeit darf in keiner Weise vertraut werden. Im Zusammenhang mit dem Angebot, der Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung der genannten Wertpapiere wird kein Prospekt oder Angebotsunterlage erstellt werden. Die genannten Wertpapiere dürfen unter keinen Umständen in einer Rechtsordnung öffentlich angeboten werden, und es darf keine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung solcher Wertpapiere öffentlich in einer anderen Rechtsordnung erfolgen, wenn dies die Erstellung oder Registrierung eines Prospekts oder einer Angebotsunterlage bezüglich der genannten Wertpapiere erfordern würde.

Im Vereinigten Königreich richtet sich diese Bekanntmachung nur an "qualifizierte Anleger" im Sinne der UK-Prospektverordnung, welche entweder (i) professionelle Anleger gemäß Artikel 19(5) des Financial Services and Markets Act 2000 ((Financial Promotion) Order 2005 (in der jeweils gültigen Fassung) (die "Order") sind, oder (ii) Personen sind, die unter Artikel 49(2)(a) bis (d) der Order fallen (Gesellschaften mit hohem Eigenkapital, Vereine ohne Rechtspersönlichkeit, etc. (alle diese Personen werden zusammen als "Relevante Personen" bezeichnet)). Personen, die keine Relevanten Personen sind, dürfen nicht aufgrund dieses Dokuments handeln oder sich auf dieses Dokument verlassen. Jede Investition oder Investitionstätigkeit, auf die sich dieses Dokument bezieht, steht nur Relevanten Personen zur Verfügung und wird nur mit Relevanten Personen unternommen.

In Mitgliedsstaaten des Europäischen Wirtschaftsraums ("EWR") richtet sich die in dieser Bekanntmachung beschriebene Platzierung von Wertpapieren ausschließlich an Personen, die "qualifizierte Anleger" im Sinne der Verordnung (EU) 2017/1129 in ihrer jeweils gültigen Fassung sind.

Ausschließlich für die Zwecke der Produktüberwachungsanforderungen gemäß: (a) EU-Richtlinie 2014/65/EU über Märkte für Finanzinstrumente in der jeweils gültigen Fassung ("MiFID II"); (b) Artikel 9 und 10 der Delegierten Richtlinie (EU) 2017/593 der Kommission zur Ergänzung der MiFID II; und (c) nationalen Umsetzungsmaßnahmen (zusammen, die "MiFID II-Produktüberwachungsanforderungen") und unter Ausschluss jeglicher Haftung (ob aufgrund unerlaubter Handlung, Vertrag oder sonstigen Gründen), der ein "Konzepteur" (im Sinne der MiFID II-Produktüberwachungsanforderungen) diesbezüglich unterliegen würde, wurde ein Produktgenehmigungsverfahren hinsichtlich der Anleihen durchgeführt, das Folgendes festgestellt hat: (i) der Zielmarkt für die Anleihen sind ausschließlich geeignete Gegenparteien und professionelle Kunden, jeweils im Sinne der MiFID II; und (ii) für den Vertrieb der Anleihen an geeignete Gegenparteien und professionelle Kunden sind alle Vertriebskanäle angemessen. Alle Personen, die beabsichtigen, die Anleihen anzubieten, zu verkaufen oder zu empfehlen (nachfolgend, "Vertreiber"), sollten die Zielmarktbewertung des Konzepteurs berücksichtigen; ein MiFID II-pflichtiger Vertreiber ist jedoch dafür verantwortlich, eine eigene Zielmarktbewertung in Bezug auf die Anleihen vorzunehmen (entweder durch Übernahme oder Verfeinerung der Zielmarktbewertung des Konzepteurs) und geeignete Vertriebskanäle zu bestimmen. Die Zielmarktbewertung erfolgt unbeschadet der Anforderungen aus vertraglichen oder gesetzlichen Verkaufsbeschränkungen in Bezug auf ein Angebot der Anleihen und/oder der zugrunde liegenden Aktien. Um jeden Zweifel auszuschließen, wird darauf hingewiesen, dass die Zielmarktbewertung weder (a) eine Bewertung der Eignung oder Angemessenheit für die Zwecke der MiFID II darstellt; noch (b) eine Empfehlung an einen Anleger oder eine Gruppe von Anlegern, in die Anleihen zu investieren, sie zu kaufen oder sonstige Maßnahmen in Bezug auf diese zu ergreifen.

Die Anleihen sind nicht dazu bestimmt, Kleinanlegern im EWR oder im Vereinigten Königreich angeboten, verkauft oder anderweitig zur Verfügung gestellt zu werden, und sollten diesen auch nicht angeboten, verkauft oder anderweitig zur Verfügung gestellt werden. Für diese Zwecke bezeichnet ein "Kleinanleger" eine Person, die eine (oder mehrere) der folgenden ist: (i) ein Kleinanleger im Sinne von Artikel 4 Absatz 1 Punkt (11) der MIFID II; (ii) ein Kunde im Sinne der Richtlinie (EU) 2016/97 (in der geänderten Fassung der "Versicherungsvertriebsrichtlinie"), sofern dieser Kunde nicht als professioneller Kunde im Sinne von Artikel 4 Absatz 1 Punkt (10) der MIFID II gelten würde, und (iii) im Vereinigten Königreich, eine Person, bei der es sich um einen (oder mehrere) der folgenden handelt: (a) einen Kleinanleger im Sinne der Verordnung (EU) Nr. 2017/565, wie sie durch EUWA Teil des innerstaatlichen Rechts des Vereinigten Königreichs ist, oder (b) einen Kunden im Sinne der Bestimmungen des Financial Services and Markets Act 2000 des Vereinigten Königreichs (der „FSMA“) und der im Rahmen des FSMA zur Umsetzung der Richtlinie (EU) 2016/97 erlassenen Vorschriften oder Regelungen, wenn dieser Kunde nicht als professioneller Kunde im Sinne von Artikel 2 Absatz 1 Nummer 8 der Verordnung (EU) Nr. 600/2014 gelten würde, da diese aufgrund des EUWA Teil des nationalen Rechts des Vereinigten Königreichs ist. Folglich wurde kein Basisinformationsblatt erstellt, das gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1286/2014 (die „EU-PRIIPs-Verordnung“) oder der EU-PRIIPS-Verordnung, wie sie durch EUWA Teil des innerstaatlichen Rechts des Vereinigten Königreichs ist (die „UK-PRIIPs-Verordnung“), für das Angebot oder den Verkauf der Schuldverschreibungen oder deren anderweitige Bereitstellung an Kleinanleger im EWR oder im Vereinigten Königreich erforderlich ist, um die Anleihen anzubieten oder zu verkaufen oder auf andere Weise Kleinanlegern im EWR zur Verfügung zu stellen, und daher kann das Angebot oder der Verkauf der Anleihen oder die anderweitige Zurverfügungstellung an Kleinanleger im EWR oder im Vereinigten Königreich gemäß der PRIIP-Verordnung rechtswidrig sein.

Es wurden keine Maßnahmen ergriffen, die ein Angebot oder einen Erwerb der Wertpapiere oder eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren oder eine Verbreitung dieser Bekanntmachung in einer Rechtsordnung erlauben würden, in der eine solche Maßnahme ungesetzlich wäre. Personen, in deren Besitz diese Bekanntmachung gelangt, sind verpflichtet, sich über solche Beschränkungen zu informieren und diese einzuhalten.

Diese Bekanntmachung stellt keine Empfehlung oder Beratung bezüglich der Platzierung von Wertpapieren oder einer Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren dar. Anleger sollten einen professionellen Berater bezüglich der Eignung der Platzierung von Wertpapieren bzw. der Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren für die betreffende Person konsultieren.

Diese Bekanntmachung kann zukunftsgerichtete Aussagen, Schätzungen, Meinungen und Prognosen in Bezug auf die erwarteten zukünftigen Ergebnisse des Unternehmens enthalten ("zukunftsgerichtete Aussagen"). Diese zukunftsgerichteten Aussagen können durch die Verwendung von zukunftsgerichteter Terminologie identifiziert werden, einschließlich der Begriffe "zielt", "plant", "strebt", "projiziert", "glaubt", "schätzt", "geht davon aus", "erwartet", "beabsichtigt", "kann", "wird" oder "sollte" oder jeweils deren negative oder andere Abweichungen oder vergleichbare Terminologien. Diese zukunftsgerichteten Aussagen umfassen alle Angelegenheiten, die keine historischen Fakten sind. Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf den aktuellen Ansichten, Erwartungen und Annahmen der Führung des Unternehmens und sind mit bedeutenden bekannten und unbekannten Risiken und Unsicherheiten verbunden, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse, Leistungen oder Ereignisse erheblich von den in solchen Aussagen ausgedrückten oder implizierten Ergebnissen, Leistungen oder Ereignissen abweichen. Zukunftsgerichtete Aussagen sollten nicht als Garantien für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse gelesen werden und sind nicht notwendigerweise genaue Angaben darüber, ob solche Ergebnisse erzielt werden oder nicht. Alle hierin enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen gelten nur zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Pressemitteilung. Wir übernehmen keine Verpflichtung und erwarten auch nicht, die hierin enthaltenen Informationen, zukunftsgerichteten Aussagen oder Schlussfolgerungen öffentlich zu aktualisieren oder zu revidieren oder neue Ereignisse oder Umstände widerzuspiegeln oder Ungenauigkeiten zu korrigieren, die nach dem Datum dieser Bekanntmachung offensichtlich werden, sei es aufgrund neuer Informationen, zukünftiger Ereignisse oder aus anderen Gründen. Wir übernehmen keinerlei Haftung in Bezug auf das Erreichen solcher zukunftsgerichteten Aussagen und Annahmen.

Die Dealer Manager werden im Zusammenhang mit dem Angebot ausschließlich für die Gesellschaft und niemanden sonst tätig. Sie betrachten keine anderen Personen als ihre jeweiligen Kunden in Bezug auf das Angebot und sind gegenüber niemandem außer der Gesellschaft für die Sicherstellung des Schutzes verantwortlich, der ihren jeweiligen Kunden gewährt wird, noch für die Erteilung von Ratschlägen in Bezug auf das Angebot, den Inhalt dieser Mitteilung oder jegliche Transaktion, Vereinbarung oder sonstige Angelegenheit, auf die hierin Bezug genommen wird.

Im Zusammenhang mit dem Angebot der Anleihen können die Dealer Manager und mit ihnen verbundene Unternehmen einen Teil der Anleihen in das Angebot aufnehmen und/oder Stammaktien als Hauptposition erwerben und in dieser Eigenschaft solche Anleihen, Stammaktien und andere Wertpapiere der Gesellschaft oder ihrer Gruppe oder damit verbundene Anlagen im Zusammenhang mit dem Angebot oder anderweitig für eigene Rechnung halten, kaufen, verkaufen oder zum Verkauf anbieten. Darüber hinaus können die Dealer Manager und mit ihnen verbundene Unternehmen Finanzierungsvereinbarungen (einschließlich Swaps, Optionsscheine oder Differenzkontrakte) mit Anlegern abschließen, in deren Zusammenhang die Dealer Manager und mit ihnen verbundene Unternehmen von Zeit zu Zeit Anleihen, Stammaktien und/oder andere Wertpapiere oder Derivatpositionen in solchen Wertpapieren erwerben, halten oder veräußern können. Die Dealer Manager und ihre verbundenen Unternehmen beabsichtigen nicht, den Umfang solcher Investitionen oder Transaktionen offen zu legen, es sei denn, sie sind dazu gesetzlich oder aufsichtsrechtlich verpflichtet.

Weder die Dealer Manager noch ihre jeweiligen Direktoren, leitenden Angestellten, Mitarbeiter, verbundenen Unternehmen, Berater oder Beauftragten übernehmen irgendeine Verantwortung oder Haftung oder geben eine Zusicherung oder Garantie, weder ausdrücklich noch stillschweigend, für die Richtigkeit, Genauigkeit oder Vollständigkeit der in dieser Mitteilung enthaltenen Informationen (oder dafür, ob Informationen in der Mitteilung ausgelassen wurden) oder sonstiger Informationen in Bezug auf die Emittentin ihre Tochtergesellschaften oder verbundenen Gesellschaften, unabhängig davon, ob sie schriftlich, mündlich oder in visueller oder elektronischer Form vorliegen, und unabhängig davon, wie sie übermittelt oder zur Verfügung gestellt werden, oder für jegliche Verluste, die sich aus der Verwendung dieser Mitteilung oder ihres Inhalts oder anderweitig in Verbindung damit ergeben.

Dr. Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG sagt: „Wir sind sehr zufrieden mit der erfolgreichen Emission unserer neuen Wandelanleihe, die wir zu sehr attraktiven Konditionen platzieren konnten. Der Erfolg der Transaktion beruhte auf hoher Investoren-Nachfrage und der zuletzt guten Entwicklung unseres Aktienkurses. Dank unserer starken Bilanz und unseres Investment-Grade-Ratings haben wir Zugang zu einer breiten Palette unterschiedlicher Finanzierungsinstrumente. Die Kombination der heutigen Emission mit einem teilweisen Rückkaufangebot für unsere ausstehende Wandelanleihe hat die Attraktivität der Transaktion weiter erhöht und die Interessen aller Stakeholder in Einklang gebracht. Die mehrfache Überzeichnung unserer neuen Wandelanleihe unterstreicht einmal mehr das Vertrauen des Kapitalmarktes in unser Unternehmen."

Die Anleihen werden am 10. September 2032 zu ihrem aufgezinsten Rückzahlungsbetrag, der auf  102,66 Prozent des Nennbetrags festgesetzt wurde, zurückgezahlt, sofern sie nicht vorzeitig gewandelt, zurückgezahlt oder zurückgekauft und eingezogen wurden. Investoren haben außerdem die Möglichkeit, die Anleihen in neue oder bestehende Namensaktien der Gesellschaft zu wandeln. Der anfängliche Wandlungspreis wurde auf EUR 10,7550 festgesetzt, was einer Wandlungsprämie von 42,5 Prozent über dem Referenzaktienkurs von EUR 7,5474 entspricht.

Die Deutsche Lufthansa AG plant, den Erlös aus der Platzierung der neuen Wandelanleihen für die Finanzierung des Rückkaufs ihrer ausstehenden Wandelanleihen (wie bereits heute angekündigt) und für allgemeine Geschäftszwecke einschließlich der Refinanzierung bestehender Verbindlichkeiten zu verwenden.

Die Deutsche Lufthansa AG hat sich verpflichtet, innerhalb eines Zeitraums von 90 Kalendertagen nach der Lieferung der Anleihen, vorbehaltlich bestimmter Ausnahmen, keine Aktien und keine aktienähnlichen Wertpapiere (equity-linked securities) anzubieten und keine Transaktionen durchzuführen, die einen ähnlichen wirtschaftlichen Effekt haben.

Disclaimers:

Diese Bekanntmachung und die darin enthaltenen Informationen unterliegen Einschränkungen und dürfen weder direkt noch indirekt in den Vereinigten Staaten von Amerika (einschließlich ihrer Territorien und Besitztümer), Australien, Südafrika, Japan oder einer anderen Rechtsordnung, in der eine solche Veröffentlichung, Verbreitung oder Herausgabe rechtswidrig wäre, veröffentlicht, verteilt oder übertragen werden. Die Veröffentlichung, Verbreitung oder Herausgabe dieser Bekanntmachung kann in bestimmten Rechtsordnungen gesetzlich eingeschränkt sein, und Personen, die im Besitz dieses Dokuments oder anderer hierin erwähnter Informationen sind, sollten sich über solche Einschränkungen informieren und diese beachten. Darüber hinaus dient diese Mitteilung nur zu Informationszwecken und stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren in irgendeiner Rechtsordnung dar. Jede Nichteinhaltung dieser Beschränkungen kann eine Verletzung der Wertpapiergesetze einer solchen Rechtsordnung darstellen.

Diese Bekanntmachung ist Werbung im Sinne der Verordnung (EU) 2017/1129 in der jeweils gültigen Fassung (die "EU-Prospektverordnung") und der Verordnung (EU) 2017/1129, wie diese gemäß des European Union (Withdrawal) Act 2018 ("EUWA") im Vereinigten Königreich ("UK") als anwendbares Recht gültig ist (die "UK-Prospektverordnung") und sie stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, zum Verkauf oder zur Zeichnung von jeglichen Wertpapieren der Gesellschaft bzw. einer ihrer Tochtergesellschaften in den Vereinigten Staaten von Amerika, Japan, Australien, Südafrika oder einer anderen Rechtsordnung dar, in welcher derartige Angebote bzw. Aufforderungen zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, zum Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren nach geltendem Recht verboten wären. In keiner Rechtsordnung darf diese Bekanntmachung bzw. irgendein Teil ihres Inhalts als Grundlage eines Angebots oder eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung in irgendeiner Rechtsordnung herangezogen werden, noch darf sich unter keinen Umständen im Zusammenhang mit einem solchen Angebot auf sie verlassen werden. Die Anleihen und die zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung angebotenen Aktien sind nicht, und werden auch zukünftig nicht, gemäß dem U.S. Securities Act von 1933 in der jeweils gültigen Fassung (der "Securities Act") registriert oder bei einer Wertpapieraufsichtsbehörde eines Bundesstaates oder einer anderen Rechtsordnung der Vereinigten Staaten registriert und dürfen weder direkt noch indirekt in den Vereinigten Staaten angeboten, verkauft, verpfändet, übernommen, ausgeübt, weiterverkauft, aufgegeben, übertragen oder geliefert werden, es sei denn, es liegt eine Befreiung von den Registrierungsanforderungen des Securities Act vor oder es handelt sich um eine Transaktion, die in Übereinstimmung mit den geltenden Wertpapiergesetzen eines Bundesstaates oder einer anderen Rechtsordnung der Vereinigten Staaten nicht den Registrierungsanforderungen des Securities Act unterliegt. Die hierin erwähnten Wertpapiere wurden weder von der U.S. Securities and Exchange Commission, einer bundesstaatlichen Wertpapieraufsichtsbehörde in den Vereinigten Staaten oder einer anderen US-Aufsichtsbehörde genehmigt, abgelehnt oder empfohlen, noch hat eine der vorgenannten Behörden die Vorzüge des Angebots der hierin erwähnten Wertpapiere beurteilt oder befürwortet. Es wird kein öffentliches Angebot oder eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren der Gesellschaft in den Vereinigten Staaten oder einer anderen Rechtsordnung durchgeführt.

Auf die in dieser Bekanntmachung enthaltenen Informationen bzw. deren Richtigkeit oder Vollständigkeit darf in keiner Weise vertraut werden. Im Zusammenhang mit dem Angebot, der Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung der genannten Wertpapiere wird kein Prospekt oder Angebotsunterlage erstellt werden. Die genannten Wertpapiere dürfen unter keinen Umständen in einer Rechtsordnung öffentlich angeboten werden, und es darf keine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung solcher Wertpapiere öffentlich in einer anderen Rechtsordnung erfolgen, wenn dies die Erstellung oder Registrierung eines Prospekts oder einer Angebotsunterlage bezüglich der genannten Wertpapiere erfordern würde.

Im Vereinigten Königreich richtet sich diese Bekanntmachung nur an "qualifizierte Anleger" im Sinne der UK-Prospektverordnung, welche entweder (i) professionelle Anleger gemäß Artikel 19(5) des Financial Services and Markets Act 2000 ((Financial Promotion) Order 2005 (in der jeweils gültigen Fassung) (die "Order") sind, oder (ii) Personen sind, die unter Artikel 49(2)(a) bis (d) der Order fallen (Gesellschaften mit hohem Eigenkapital, Vereine ohne Rechtspersönlichkeit, etc. (alle diese Personen werden zusammen als "Relevante Personen" bezeichnet)). Personen, die keine Relevanten Personen sind, dürfen nicht aufgrund dieses Dokuments handeln oder sich auf dieses Dokument verlassen. Jede Investition oder Investitionstätigkeit, auf die sich dieses Dokument bezieht, steht nur Relevanten Personen zur Verfügung und wird nur mit Relevanten Personen unternommen.

In Mitgliedsstaaten des Europäischen Wirtschaftsraums ("EWR") richtet sich die in dieser Bekanntmachung beschriebene Platzierung von Wertpapieren ausschließlich an Personen, die "qualifizierte Anleger" im Sinne der Verordnung (EU) 2017/1129 in ihrer jeweils gültigen Fassung sind.

Ausschließlich für die Zwecke der Produktüberwachungsanforderungen gemäß: (a) EU-Richtlinie 2014/65/EU über Märkte für Finanzinstrumente in der jeweils gültigen Fassung ("MiFID II"); (b) Artikel 9 und 10 der Delegierten Richtlinie (EU) 2017/593 der Kommission zur Ergänzung der MiFID II; und (c) nationalen Umsetzungsmaßnahmen (zusammen, die "MiFID II-Produktüberwachungsanforderungen") und unter Ausschluss jeglicher Haftung (ob aufgrund unerlaubter Handlung, Vertrag oder sonstigen Gründen), der ein "Konzepteur" (im Sinne der MiFID II-Produktüberwachungsanforderungen) diesbezüglich unterliegen würde, wurde ein Produktgenehmigungsverfahren hinsichtlich der Anleihen durchgeführt, das Folgendes festgestellt hat: (i) der Zielmarkt für die Anleihen sind ausschließlich geeignete Gegenparteien und professionelle Kunden, jeweils im Sinne der MiFID II; und (ii) für den Vertrieb der Anleihen an geeignete Gegenparteien und professionelle Kunden sind alle Vertriebskanäle angemessen. Alle Personen, die beabsichtigen, die Anleihen anzubieten, zu verkaufen oder zu empfehlen (nachfolgend, "Vertreiber"), sollten die Zielmarktbewertung des Konzepteurs berücksichtigen; ein MiFID II-pflichtiger Vertreiber ist jedoch dafür verantwortlich, eine eigene Zielmarktbewertung in Bezug auf die Anleihen vorzunehmen (entweder durch Übernahme oder Verfeinerung der Zielmarktbewertung des Konzepteurs) und geeignete Vertriebskanäle zu bestimmen. In der Zielmarktbewertung wurden eventuelle Anforderungen aus vertraglichen oder gesetzlichen Verkaufsbeschränkungen in Bezug auf ein Angebot der Anleihen und/oder der zugrunde liegenden Aktien nicht berücksichtigt. Um jeden Zweifel auszuschließen, wird darauf hingewiesen, dass die Zielmarktbewertung weder (a) eine Bewertung der Eignung oder Angemessenheit für die Zwecke der MiFID II darstellt; noch (b) eine Empfehlung an einen Anleger oder eine Gruppe von Anlegern, in die Anleihen zu investieren, sie zu kaufen oder sonstige Maßnahmen in Bezug auf diese zu ergreifen.

Die Anleihen sind nicht dazu bestimmt, Kleinanlegern im EWR oder im Vereinigten Königreich angeboten, verkauft oder anderweitig zur Verfügung gestellt zu werden, und sollten diesen auch nicht angeboten, verkauft oder anderweitig zur Verfügung gestellt werden. Für diese Zwecke bezeichnet ein "Kleinanleger" eine Person, die eine (oder mehrere) der folgenden ist: (i) ein Kleinanleger im Sinne von Artikel 4 Absatz 1 Punkt (11) der MIFID II; (ii) ein Kunde im Sinne der Richtlinie (EU) 2016/97 (in der geänderten Fassung der "Versicherungsvertriebsrichtlinie"), sofern dieser Kunde nicht als professioneller Kunde im Sinne von Artikel 4 Absatz 1 Punkt (10) der MIFID II gelten würde, und (iii) im Vereinigten Königreich, eine Person, bei der es sich um einen (oder mehrere) der folgenden handelt: (a) einen Kleinanleger im Sinne der Verordnung (EU) Nr. 2017/565, wie sie durch EUWA Teil des innerstaatlichen Rechts des Vereinigten Königreichs ist, oder (b) einen Kunden im Sinne der Bestimmungen des Financial Services and Markets Act 2000 des Vereinigten Königreichs (der „FSMA“) und der im Rahmen des FSMA zur Umsetzung der Richtlinie (EU) 2016/97 erlassenen Vorschriften oder Regelungen, wenn dieser Kunde nicht als professioneller Kunde im Sinne von Artikel 2 Absatz 1 Nummer 8 der Verordnung (EU) Nr. 600/2014 gelten würde, da diese aufgrund des EUWA Teil des nationalen Rechts des Vereinigten Königreichs ist. Folglich wurde kein Basisinformationsblatt erstellt, das gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1286/2014 (die „EU-PRIIPs-Verordnung“) oder der EU-PRIIPS-Verordnung, wie sie durch EUWA Teil des innerstaatlichen Rechts des Vereinigten Königreichs ist (die „UK-PRIIPs-Verordnung“), für das Angebot oder den Verkauf der Schuldverschreibungen oder deren anderweitige Bereitstellung an Kleinanleger im EWR oder im Vereinigten Königreich erforderlich ist, um die Anleihen anzubieten oder zu verkaufen oder auf andere Weise Kleinanlegern im EWR zur Verfügung zu stellen, und daher kann das Angebot oder der Verkauf der Anleihen oder die anderweitige Zurverfügungstellung an Kleinanleger im EWR oder im Vereinigten Königreich gemäß der PRIIP-Verordnung rechtswidrig sein.

Es wurden keine Maßnahmen ergriffen, die ein Angebot oder einen Erwerb der Wertpapiere oder eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren oder eine Verbreitung dieser Bekanntmachung in einer Rechtsordnung erlauben würden, in der eine solche Maßnahme ungesetzlich wäre. Personen, in deren Besitz diese Bekanntmachung gelangt, sind verpflichtet, sich über solche Beschränkungen zu informieren und diese einzuhalten.

Diese Bekanntmachung stellt keine Empfehlung oder Beratung bezüglich der Platzierung von Wertpapieren oder einer Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren dar. Anleger sollten einen professionellen Berater bezüglich der Eignung der Platzierung von Wertpapieren bzw. der Aufforderung zur Abgabe eines Angebots zum Kauf, Verkauf oder zur Zeichnung von Wertpapieren für die betreffende Person konsultieren.

Diese Bekanntmachung kann zukunftsgerichtete Aussagen, Schätzungen, Meinungen und Prognosen in Bezug auf die erwarteten zukünftigen Ergebnisse des Unternehmens enthalten ("zukunftsgerichtete Aussagen"). Diese zukunftsgerichteten Aussagen können durch die Verwendung von zukunftsgerichteter Terminologie identifiziert werden, einschließlich der Begriffe "zielt", "plant", "strebt", "projiziert", "glaubt", "schätzt", "geht davon aus", "erwartet", "beabsichtigt", "kann", "wird" oder "sollte" oder jeweils deren negative oder andere Abweichungen oder vergleichbare Terminologien. Diese zukunftsgerichteten Aussagen umfassen alle Angelegenheiten, die keine historischen Fakten sind. Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf den aktuellen Ansichten, Erwartungen und Annahmen der Führung des Unternehmens und sind mit bedeutenden bekannten und unbekannten Risiken und Unsicherheiten verbunden, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse, Leistungen oder Ereignisse erheblich von den in solchen Aussagen ausgedrückten oder implizierten Ergebnissen, Leistungen oder Ereignissen abweichen. Zukunftsgerichtete Aussagen sollten nicht als Garantien für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse gelesen werden und sind nicht notwendigerweise genaue Angaben darüber, ob solche Ergebnisse erzielt werden oder nicht. Alle hierin enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen gelten nur zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Pressemitteilung. Wir übernehmen keine Verpflichtung und erwarten auch nicht, die hierin enthaltenen Informationen, zukunftsgerichteten Aussagen oder Schlussfolgerungen öffentlich zu aktualisieren oder zu revidieren oder neue Ereignisse oder Umstände widerzuspiegeln oder Ungenauigkeiten zu korrigieren, die nach dem Datum dieser Bekanntmachung offensichtlich werden, sei es aufgrund neuer Informationen, zukünftiger Ereignisse oder aus anderen Gründen. Wir übernehmen keinerlei Haftung in Bezug auf das Erreichen solcher zukunftsgerichteten Aussagen und Annahmen.

Die Joint Global Coordinators werden im Zusammenhang mit dem Angebot ausschließlich für die Gesellschaft und niemanden sonst tätig. Sie betrachten keine anderen Personen als ihre jeweiligen Kunden in Bezug auf das Angebot und sind gegenüber niemandem außer der Gesellschaft für die Sicherstellung des Schutzes verantwortlich, der ihren jeweiligen Kunden gewährt wird, noch für die Erteilung von Ratschlägen in Bezug auf das Angebot, den Inhalt dieser Mitteilung oder jegliche Transaktion, Vereinbarung oder sonstige Angelegenheit, auf die hierin Bezug genommen wird.

Im Zusammenhang mit dem Angebot der Anleihen können die Joint Global Coordinators und mit ihnen verbundene Unternehmen einen Teil der Anleihen in das Angebot aufnehmen und/oder Stammaktien als Hauptposition erwerben und in dieser Eigenschaft solche Anleihen, Stammaktien und andere Wertpapiere der Gesellschaft oder ihrer Gruppe oder damit verbundene Anlagen im Zusammenhang mit dem Angebot oder anderweitig für eigene Rechnung halten, kaufen, verkaufen oder zum Verkauf anbieten. Darüber hinaus können die Joint Global Coordinators und mit ihnen verbundene Unternehmen Finanzierungsvereinbarungen (einschließlich Swaps, Optionsscheine oder Differenzkontrakte) mit Anlegern abschließen, in deren Zusammenhang die Joint Global Coordinators und mit ihnen verbundene Unternehmen von Zeit zu Zeit Anleihen, Stammaktien und/oder andere Wertpapiere oder Derivatpositionen in solchen Wertpapieren erwerben, halten oder veräußern können. Die Joint Global Coordinators und ihre verbundenen Unternehmen beabsichtigen nicht, den Umfang solcher Investitionen oder Transaktionen offen zu legen, es sei denn, sie sind dazu gesetzlich oder aufsichtsrechtlich verpflichtet.

Weder die Joint Global Coordinators noch ihre jeweiligen Direktoren, leitenden Angestellten, Mitarbeiter, verbundenen Unternehmen, Berater oder Beauftragten übernehmen irgendeine Verantwortung oder Haftung oder geben eine Zusicherung oder Garantie, weder ausdrücklich noch stillschweigend, für die Richtigkeit, Genauigkeit oder Vollständigkeit der in dieser Mitteilung enthaltenen Informationen (oder dafür, ob Informationen in der Mitteilung ausgelassen wurden) oder sonstiger Informationen in Bezug auf die Emittentin ihre Tochtergesellschaften oder verbundenen Gesellschaften, unabhängig davon, ob sie schriftlich, mündlich oder in visueller oder elektronischer Form vorliegen, und unabhängig davon, wie sie übermittelt oder zur Verfügung gestellt werden, oder für jegliche Verluste, die sich aus der Verwendung dieser Mitteilung oder ihres Inhalts oder anderweitig in Verbindung damit ergeben.

„Die Lufthansa Group bleibt auf Kurs. Obwohl das zweite Quartal erneut von geopolitischen Krisen und wirtschaftspolitischen Unsicherheiten geprägt war, bestätigen wir heute unseren positiven Ausblick für das Gesamtjahr. Allerdings bleibt 2025 für uns weiter ein Jahr der Transformation, denn die Verzögerungen bei Flugzeugauslieferungen, Zertifizierungen und Triebwerksüberholungen dauern an. Auch die überproportionale Belastung europäischer Airlines durch einseitige EU-Regulierungen benachteiligt uns weiterhin im globalen Wettbewerb.

In diesem herausfordernden Umfeld konnten wir unser operatives Ergebnis im zweiten Quartal um fast ein Drittel steigern und das Konzernergebnis verdoppeln. Grundlage für den wirtschaftlichen Erfolg ist und bleibt die zurückgewonnene operative Stabilität unserer Airlines. Durch den großen Einsatz unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an Bord und am Boden ziehen wir heute eine positive operative Bilanz für die ersten sechs Monate des Jahres. Bei unserer Kernmarke haben wir die besten Stabilitäts- und Pünktlichkeitswerte seit 2016 erreicht. Das hat nicht nur die Kundenzufriedenheit deutlich verbessert, sondern durch geringere Kompensationszahlungen auch spürbare Ergebniseffekte zur Folge.

Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik haben ihre global führende Performance im ersten Halbjahr 2025 einmal mehr unter Beweis gestellt. Erfreulich ist zudem, dass unsere Beteiligung an ITA Airways bereits zum finanziellen Erfolg der Gruppe beiträgt.

Unsere notwenigen Anstrengungen zur Steigerung von Effizienz, Produktivität und Profitabilität setzen wir insbesondere beim Turnaround der Kernmarke unvermindert fort, um unsere Position als weltweit größte Airline-Gruppe außerhalb der USA auszubauen.”

Ergebnis

Der Konzern steigerte im zweiten Quartal 2025 seinen Umsatz im Vorjahresvergleich um drei Prozent auf 10,3 Milliarden Euro (Vorjahr: 10,0 Milliarden Euro). Dabei erwirtschaftete die Lufthansa Group einen operativen Gewinn (Adjusted EBIT) von 871 Millionen Euro (Vorjahr: 686 Millionen Euro). Die Ergebnisverbesserung war maßgeblich von dem Ausbau des Flugprogramms im Passagiergeschäft um vier Prozent, einem unter anderem aufgrund von Währungseffekten positiven Beteiligungsergebnis von ITA Airways in Höhe von 91 Millionen Euro und der Verdopplung des operativen Ergebnisses des Geschäftsfelds Logistik gegenüber Vorjahr geprägt. Infolgedessen konnte die operative Marge im zweiten Quartal um 1,5 Prozentpunkte gegenüber Vorjahr gesteigert werden. Das Konzernergebnis lag bei 1,01 Milliarden Euro und hat sich damit gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppelt (Vorjahr: 469 Millionen Euro). Grund für diese überproportionale Steigerung waren außerordentliche Steuer- und Währungseffekte.

Passagierzahlen und Verkehrsentwicklung

Im ersten Halbjahr des Jahres flogen mehr als 61 Millionen Fluggäste mit den Airlines der Lufthansa Group, ein Plus von zwei Prozent gegenüber 2024. Allein im zweiten Quartal begrüßten die Airlines rund 37 Millionen Fluggäste (Vorjahr: 35,9 Millionen) an Bord. Trotz des um vier Prozent gestiegenen Sitzplatzangebots blieb so die Auslastung gegenüber Vorjahr stabil bei einem Sitzladefaktor von 82 Prozent.

Die Stückerlöse (RASK) der Passagierairlines sanken im zweiten Quartal währungsbereinigt leicht um 0,9 Prozent gegenüber 2024. Grund dafür waren vor allem sinkende Durchschnittspreise im Kontinentalgeschäft aufgrund eines sich verschärfenden Wettbewerbsumfeldes. Demgegenüber blieben die Durchschnittserlöse aus dem Interkontinentalverkehr trotz eines marktweiten Angebotsausbaus stabil. Die Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen aufgrund anhaltender Kosteninflation, insbesondere getrieben durch Personal- und Standortkosten, um 4,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Insgesamt stieg der Umsatz der Passagierairlines im zweiten Quartal um drei Prozent auf 8,2 Milliarden Euro (Vorjahr: 8,0 Milliarden Euro). Das Adjusted EBIT erhöhte sich auf 690 Millionen Euro (Vorjahr: 581 Millionen Euro). Dabei erwirtschafteten alle Airlines im zweiten Quartal ein positives Ergebnis.

Für das erste Halbjahr summierte sich der Umsatz der Passagierairlines auf 14,1 Milliarden Euro, ein Wachstum von rund vier Prozent gegenüber Vorjahr. Das Adjusted EBIT verbesserte sich auf -244 Millionen Euro (1. Halbjahr 2024: -337 Millionen Euro). Die positive Entwicklung ist im Wesentlichen auf niedrigere Treibstoffkosten, ein gestiegenes Beteiligungsergebnis sowie den Wegfall der finanziellen Streikbelastung im Vorjahr zurückzuführen. Im Gegensatz zum ersten Halbjahr 2024 konnte zudem die Netzwerkstabilität deutlich verbessert werden, sodass die finanziellen Belastungen in Folge von Flugunregelmäßigkeiten um 106 Millionen Euro geringer ausfielen.

Die Integration von ITA Airways, an der die Lufthansa Group in einem ersten Schritt zu 41 Prozent beteiligt ist, kommt weiter voran. Die Kundenvorteile sind dabei bereits deutlich spürbar. Seit Anfang Juli haben die Airlines der Lufthansa Group und ITA Airways die Vorteile für ihre jeweiligen Statuskunden, wie zum Beispiel den gegenseitigen Loungezugang, das Priority Boarding und Konditionen für Zusatzgepäck harmonisiert.

Ebenfalls seit Juli können Flugverbindungen von Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines mit Langstreckenflügen von ITA Airways in einer einzigen Buchung kombiniert werden. Für Kurz- und Mittelstreckenflüge ist dies seit März möglich.

Bereits ab September werden ITA Airways Gäste die Möglichkeit haben, ihr Reiseprofil in Form der Lufthansa Group ‚Travel ID‘ elektronisch zu hinterlegen und von den damit verbundenen digitalen Kundenservices der Lufthansa Group zu profitieren.

Lufthansa Airlines setzt Turnaround-Programm konsequent fort

Das Turnaround Programm von Lufthansa Airlines ist weiterhin auf Kurs. Dabei bildet die Steigerung der operativen Stabilität das Fundament für den Erfolg dieses Programms. Hierbei konnten bereits wesentliche Fortschritte erreicht werden: Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit erreichten in den ersten sechs Monaten die besten Werte seit zehn Jahren. Zugleich wurden die Erlöse gesteigert. Die Umsätze durch flugbezogene Zusatzleistungen (‘Ancillaries’) nahmen im ersten Halbjahr um mehr als 25 Prozent zu. Darüber hinaus wurden mit der angekündigten Schließung des Kundenservicecenters in Peterborough (Kanada) und dem einhergehenden Personalabbau strukturelle Maßnahmen eingeleitet, die Lufthansa Airlines nachhaltig effizienter machen werden. Im Jahr 2026 sollen die Turnaround-Maßnahmen einen Bruttoergebniseffekt von 1,5 Milliarden Euro und im Jahr 2028 von 2,5 Milliarden Euro erreichen.

Lufthansa Technik weiter auf Rekordniveau im ersten Halbjahr, Lufthansa Cargo verdoppelt Ergebnis im zweiten Quartal gegenüber Vorjahr

Die anhaltend hohe Nachfrage nach Flugreisen führt zu einer weiter steigenden Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen. Der Umsatz von Lufthansa Technik stieg im zweiten Quartal um acht Prozent auf zwei Milliarden Euro (Vorjahresquartal: 1,8 Milliarden Euro). Anhaltende Materialknappheit, die Kursentwicklung des US-Dollars sowie die erhöhten US-Zölle führten im Quartalsvergleich zu einer Aufwandssteigerung von zehn Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dennoch erzielte Lufthansa Technik im ersten Halbjahr 2025 ein Adjusted EBIT von 310 Millionen Euro und damit erneut ein Rekordergebnis.

Lufthansa Cargo konnte den positiven Trend der ersten drei Monate des Jahres im zweiten Quartal fortsetzen. Mit einem Adjusted EBIT von 73 Millionen Euro gelang im zweiten Quartal eine Verdopplung des operativen Ergebnisses im Vergleich zum Vorjahr (zweites Quartal 2024: 36 Millionen Euro). Die hohe Nachfrage nach asiatischen e-Commerce-Sendungen und Kapazitätsengpässe im Seefrachtverkehr führten bei Lufthansa Cargo zu einem Anstieg der Nachfrage und damit einem höheren Frachtladefaktor. Seit Juni 2025 vermarktet Lufthansa Cargo die Frachtkapazitäten der Südamerika-Strecken von ITA Airways nach Rom. Sukzessive soll die Vermarktung der Belly-Kapazitäten durch Lufthansa Cargo auf alle Kontinental- und Interkontinentalstrecken der italienischen Airline erweitert werden. Damit verdichtet die Lufthansa Cargo ihr Streckennetz weiter.

Bilanz gefestigt, Verschuldung gesenkt

Der operative Cashflow der Lufthansa Group lag im ersten Halbjahr bei rund 2,8 Milliarden Euro (Vorjahr: 2,7 Milliarden Euro). Die Nettoinvestitionen lagen mit 1,6 Milliarden Euro auf Vorjahresniveau. Insgesamt erzielte der Konzern einen Adjusted Free Cashflow von 1,04 Milliarden Euro (Vorjahr: 878 Millionen Euro).

Die Nettokreditverschuldung reduzierte sich gegenüber dem Jahresende 2024 leicht auf 5,5 Milliarden Euro (31. Dezember 2024: 5,7 Milliarden Euro). Die Netto-Pensionsverpflichtungen sanken aufgrund des gestiegenen Bewertungszinssatzes um 400 Millionen Euro auf 2,2 Milliarden Euro. Die verfügbare Liquidität des Konzerns stieg im Vergleich zum Jahresanfang um 100 Millionen Euro auf 11,1 Milliarden Euro.

Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG:

„Wir agieren auch weiterhin in einem volatilen Umfeld mit hohen Unsicherheiten und hohem Kostendruck. Umso mehr freue ich mich, erneut ein Quartalsergebnis deutlich über Vorjahr und Fortschritte in unserem Turnaround Programm präsentieren zu können. Nach unserer Einschätzung halten Chancen und Risiken sich die Waage. Deshalb erwarten wir für das Gesamtjahr 2025 weiterhin ein Ergebnis deutlich über Vorjahr sowie einen Adjusted Free Cashflow ungefähr auf Vorjahresniveau – und bestätigen damit unsere Prognose. Gleichzeitig beobachten wir die makroökonomischen Entwicklungen genau und können flexibel auf Veränderungen des Umfelds reagieren.“

Ausblick

Die globale Nachfrage nach Flugreisen bleibt weiterhin stark. Dennoch beeinträchtigen geopolitische Krisen und makroökonomische Unsicherheiten, insbesondere durch Rohstoffpreis- und Wechselkursvolatilitäten, die Prognosegenauigkeit für das restliche Jahr. Ein kurzfristigeres Buchungsverhalten vieler Reisender schränkt darüber hinaus die Visibilität für das zweite Halbjahr ein.

Trotz anhaltender globaler Unsicherheiten bestätigt die Lufthansa Group erneut die Prognose für das Gesamtjahr und erwartet bei einem Kapazitätswachstum von rund vier Prozent ein operatives Ergebnis (Adjusted EBIT) signifikant über dem Vorjahr (Vorjahr: 1,6 Milliarden Euro).

Für den Adjusted Free Cashflow kalkuliert das Unternehmen weiterhin mit einem Wert auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 840 Millionen Euro). Darin enthalten sind Nettoinvestitionen, vor allem für die fortschreitende Flottenerneuerung, in Höhe von 2,7 bis 3,3 Milliarden Euro.

Hierdurch werden unter anderem die noch zu leistenden Zahlungen für die ersten Boeing 787-9 Langstreckenflugzeuge am größten Drehkreuz des Konzerns in Frankfurt finanziert. Bis Jahresende sollen bis zu zehn dieser ‘Dreamliner‘ mit der neuen Allegris Sitzgeneration in die Konzernflotte aufgenommen werden. Im Sommer 2026 wird Lufthansa Airlines dann insgesamt 15 Boeing 787-9 ab Frankfurt einsetzen können und so die Zahl der Flugzeuge mit dem Allegris Premiumangebot für Kundinnen und Kunden mehr als verdoppeln.

Weitere Informationen

Weitere Informationen zum Ergebnis einzelner Geschäftsfelder werden im Bericht zum zweiten Quartal 2025 veröffentlicht. Dieser wird zeitgleich mit dieser Pressemitteilung am 31. Juli um 7:00 Uhr MESZ unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/finanzberichte-veroeffentlichungen/finanzberichte.html veröffentlicht.

Ebenfalls um 7:00 Uhr MESZ werden die Verkehrszahlen für das zweite Quartal 2025 unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/finanzberichte-veroeffentlichungen/verkehrszahlen.html veröffentlicht.

Mit großer Mehrheit haben sie damit die Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats für das Geschäftsjahr 2024 entlastet.

Zu den Tagesordnungspunkten der Hauptversammlung zählten unter anderem die Verwendung des Bilanzgewinns, welche die Ausschüttung einer Dividende in Höhe von 0,30 Euro je Aktie vorsieht, sowie die Wahl von Mitgliedern des Aufsichtsrats. Erich Clementi, Dr. Astrid Stange und Angela Titzrath wurden erneut in den Aufsichtsrat gewählt. Neu in den Aufsichtsrat gewählt wurde Dr. Alexis von Hoensbroech, Chief Executive Officer der kanadischen Fluggesellschaft WestJet Airlines.

Während der Hauptversammlung können sich die Aktionärinnen und Aktionäre in live Video-Beiträgen zu Wort melden und Fragen zur Tagesordnung stellen.

Insgesamt stehen im Rahmen der 72. ordentlichen Hauptversammlung neun Tagesordnungspunkte auf der Agenda. Zu den Tagesordnungspunkten zählt unter anderem die Verwendung des Bilanzgewinns. Hier wird eine Dividende von 0,30 Euro je Aktie vorgeschlagen. Dies entspricht einer Ausschüttungsquote von 26 Prozent des Konzerngewinns und einer Dividendenrendite von rund fünf Prozent auf den aktuellen Kurs der Lufthansa Aktie. Damit sollen die Aktionärinnen und Aktionäre erneut am Erfolg des Unternehmens beteiligt werden.

Weitere Tagesordnungspunkte umfassen unter anderem die Billigung des geänderten Vorstandsvergütungssystems, die Wahl von Mitgliedern des Aufsichtsrats und die Satzungsänderung zur Ermöglichung virtueller Hauptversammlungen.

„Die globale Nachfrage nach Flugreisen wächst weiter. Trotz aller geopolitischen Unsicherheiten bleiben wir daher auf Wachstumskurs, schauen optimistisch auf den Sommer und halten an unserem positiven Ausblick für 2025 fest. Im ersten Quartal konnten unsere Airlines ihr vergrößertes Angebot zu höheren Durchschnittserlösen im Markt absetzen. Unser Umsatz verbesserte sich um zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahr, wozu auch Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik mit ihrer starken Performance beigetragen haben. Auf dem Nordatlantik stieg die Zahl unserer Gäste im ersten Quartal um über sieben Prozent bei gleichzeitig höherer Auslastung und besseren Durchschnittserlösen. Und auch für das zweite Quartal ist die Nachfrage robust. Mich freut, dass dabei insbesondere bei der Kernmarke Lufthansa unsere Gäste von einer deutlich verbesserten Pünktlichkeit und Stabilität profitieren. Operativ hatten wir den besten Jahresstart seit zehn Jahren. Mein spezieller Dank gilt daher allen Crews, Technikern und Mitarbeitern an den Flughäfen und in den Verkehrszentralen unserer Airlines, die mit ihrem großen Engagement zu diesem Erfolg beigetragen haben.“

Ergebnis erstes Quartal 2025

Die Lufthansa Group hat ihren Umsatz im ersten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahr um zehn Prozent auf 8,1 Milliarden Euro gesteigert (Vorjahr: 7,4 Milliarden Euro). Dabei verzeichnete das Unternehmen einen operativen Verlust (Adjusted EBIT) von 722 Millionen Euro, eine deutliche Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr (Vorjahr: -849 Millionen Euro).

Die Adjusted EBIT-Marge verbesserte sich auf -8,9 Prozent (Vorjahr: -11,5 Prozent). Das Konzernergebnis sank auf -885 Millionen Euro (Vorjahr: -734 Millionen Euro).

Deutlich verbesserte Pünktlichkeit und operationelle Stabilität

Die Airlines der Gruppe weiteten ihr Angebot im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres um fast fünf Prozent aus. Die Auslastung sank leicht auf 78,7 Prozent. Aufgrund des im Vergleich zu den Vorjahren moderaten Wachstums konnte trotz der steigenden Anzahl von Flügen die operationelle Stabilität und Pünktlichkeit der Passagier-Airlines deutlich verbessert werden. Operativ hatte die Kernmarke Lufthansa den besten Jahresstart seit zehn Jahren. Allein am Drehkreuz in Frankfurt mussten für Gäste im ersten Quartal 20.000 Hotelbetten weniger gebucht werden als im Vergleichszeitraum 2024. Direkte Kompensationszahlungen für Flugverspätungen und -ausfälle sanken in der Gruppe aufgrund der deutlich verbesserten operationellen Stabilität um 52 Prozent auf 47 Millionen Euro (Vorjahr: 98 Millionen Euro).

Kostensteigerungen belasten Ergebnis der Passagier-Airlines

Der Umsatz der Passagier-Airlines stieg im ersten Quartal um sechs Prozent auf 5,9 Milliarden Euro (Vorjahr: 5,6 Milliarden Euro). Das operative Ergebnis der Passagier Airlines ging mit einem Adjusted EBIT von -934 Millionen Euro im Vergleich zum Vorjahr leicht zurück (Vorjahr: Adjusted EBIT: -918 Millionen Euro).

Die Durchschnittserlöse (Yields) stiegen dank einer konstant hohen Nachfrage um 0,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Stückerlöse (RASK) lagen um 2,7 Prozent über Vorjahr, auch aufgrund der deutlich gesunkenen Kompensationszahlungen an Passagiere im Vergleich zu dem streikbelasteten ersten Quartal des Vorjahres.

Die Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen aufgrund allgemeiner Kostensteigerungen um 3,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. Kostentreiber waren vor allem Gebührensteigerungen bei Systempartnern wie den Flugsicherungen (+19 Prozent) oder Flughäfen, sowie die hohe Kosteninflation bei Wartungsleistungen.

Darüber hinaus wirkte sich auch die saisonale Verschiebung der üblicherweise nachfragestarken Osterreisezeit, die im Vorjahr ins erste Quartal fiel, auf die Ergebnisentwicklung aus. Ohne diese Verschiebung hätten die Passagier-Airlines ihr Ergebnis aus dem Vorjahr deutlich verbessert.

Starkes erstes Quartal auf dem Nordatlantik

Die Nachfrage nach Flugreisen von und nach Nordamerika war im ersten Quartal anhaltend groß. Die Zahl der Passagiere stieg im Vergleich zum Vorjahr um 7,1 Prozent. Auch die Auslastung war stärker als im Vorjahr, der Sitzladefaktor lag 0,7 Prozentpunkte über dem Wert von 2024. Erfreulich entwickelten sich im ersten Quartal auch die Durchschnittserlöse für Flüge von und nach Nordamerika. Sie stiegen um 6,7 Prozent im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Vorjahres. Aktuell ist zu beobachten, dass die Nachfrage im Verkaufsgebiet USA weiter steigt. Im März haben die Airlines der Lufthansa Group rund 25 Prozent mehr Passagiere aus den USA in Richtung Europa geflogen als im Vorjahresmonat.

Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo setzen positive Trends fort

Die Nachfrage nach Wartungs-, Überholungs- und Reparaturleistungen sowie weiteren Produkten von Lufthansa Technik ist ungebrochen hoch. Die Umsatzerlöse stiegen um 18 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf 2,0 Milliarden Euro (Vorjahr: 1,7 Milliarden Euro). Das Adjusted EBIT stieg um 49 Prozent auf einen neuen Rekordwert von 161 Millionen Euro (Vorjahr: 108 Millionen Euro [1]).

Im Logistikbereich stieg das Angebot aufgrund der Ausweitung von Frachtraumkapazität in Passagierflugzeugen durch ein weiter gestiegenes Verkehrsaufkommen sowie den Zugang eines weiteren Boeing 777 Frachters um sieben Prozent und auch der Absatz konnte um neun Prozent gesteigert werden. Die Durchschnittserlöse stiegen um rund zwölf Prozent gegenüber Vorjahresquartal. Die Stückkosten konnten durch erfolgreiches Kostenmanagement leicht gesenkt werden. Lufthansa Cargo erwirtschaftete dadurch im ersten Quartal ein deutlich verbessertes Adjusted EBIT von 62 Millionen Euro (Vorjahr: -22 Millionen Euro).

Positiver Adjusted Free Cashflow reduziert Nettokreditverschuldung weiter

Der operative Cashflow stieg im ersten Quartal auf rund 1,8 Milliarden Euro (Vorjahr: 1,3 Milliarden Euro). Die Veränderung basiert im Wesentlichen auf einem verbesserten Working Capital aufgrund von saisonal bedingt höheren Zuflüssen aus Ticketverkäufen. Bei leicht gesunkenen Nettoinvestitionen verbesserte sich der Adjusted Free Cashflow auf 835 Millionen Euro (Vorjahr: 305 Millionen Euro).

Der Konzern hat im ersten Quartal 2025 seine Bilanz weiter gestärkt. Die Nettokreditverschuldung reduzierte sich gegenüber dem Jahresende 2024 auf 5,3 Milliarden Euro (31. Dezember 2024: 5,7 Milliarden Euro). Die Netto-Pensionsverpflichtungen sanken zinsbedingt auf 2,2 Milliarden Euro (31. Dezember 2024: 2,6 Milliarden Euro). Ende März 2025 stand dem Unternehmen Liquidität in Höhe von insgesamt 11,4 Milliarden Euro zur Verfügung (31. Dezember 2024: 11,0 Milliarden Euro).

Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG:

„Wir befinden uns in einer Periode hoher Volatilität. In diesem Umfeld ist es eine gute Nachricht, dass wir planmäßig Fortschritte machen bei Themen, die in unserer Kontrolle liegen, wie etwa unserem Turnaround Programm bei Lufthansa Airlines. Gleichzeitig behalten wir Marktrisiken im Auge und sind gut vorbereitet für den Fall, dass diese sich materialisieren. Es geht aber nicht nur um Risiken, sondern auch um positive Faktoren, die schon heute unsere Ergebnisentwicklung unterstützen, wie zum Beispiel vorteilhafte Treibstoffpreise und Wechselkurse. Diese können helfen, die Effekte eventueller Nachfrageveränderungen finanziell zu kompensieren. Insgesamt sind wir deshalb weiter zuversichtlich, ein Jahresergebnis signifikant über Vorjahresniveau erzielen zu können.“

Ausblick

Die globale Nachfrage nach Flugreisen ist weiterhin stark. Die Lufthansa Group erwartet daher insgesamt erneut einen starken Reisesommer. 

Beliebteste Urlaubsreiseziele sind Destinationen am Mittelmeer, insbesondere Spanien, Italien oder Griechenland. Ebenfalls konstant bleibt die Nachfrage nach Fernreisen. Dies gilt auch für Flüge von und nach Nordamerika, wo die Ticketverkäufe für das zweite Quartal über Vorjahr liegen. 

Dennoch erschweren makroökonomische Unsicherheiten insbesondere durch die Handelsspannungen zwischen den USA, der EU und anderen Regionen die Prognosegenauigkeit für die kommenden Quartale. Insbesondere die Visibilität des dritten Quartals ist aktuell noch begrenzt.

Die Lufthansa Group hat eine Taskforce eingesetzt, um die aktuellen Entwicklungen genau zu beobachten und gegebenenfalls schnell und flexibel auf eine etwaige Nachfrageabschwächung zu reagieren, beispielweise durch Kapazitätsanpassungen. Das Unternehmen geht zudem davon aus, dass potenzielle Marktveränderungen auch Chancen bieten. So könnten beispielsweise weiter fallende Kerosinpreise vorübergehenden Nachfrageschwankungen entgegenwirken.

Trotz der Unsicherheiten bestätigt die Lufthansa Group die Prognose für das Gesamtjahr mit einem operativen Ergebnis (Adjusted EBIT) signifikant über dem Vorjahr (1.645 Millionen Euro).

Weitere Informationen 

Weitere Informationen zum Ergebnis einzelner Geschäftsfelder werden im Bericht zum ersten Quartal 2025 veröffentlicht. Dieser wird zeitgleich mit dieser Pressemitteilung am 29. April 2025 um 7:00 Uhr MESZ unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/investor-relations.html veröffentlicht.

Ebenfalls um 7:00 Uhr MESZ werden die Verkehrszahlen für das erste Quartal 2025 unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/verkehrszahlen.html veröffentlicht.

[1] Seit Beginn des Geschäftsjahres 2025 wird Lufthansa Industry Solutions, die bislang Teil des Geschäftsfelds Technik war, den weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zugeordnet. Die Vorjahreszahlen wurden entsprechend angepasst.

„Luftfahrt ist und bleibt eine Zukunftsindustrie mit anhaltend starker Nachfrage. Sie ermöglicht gerade in instabilen Zeiten Völkerverständigung durch kulturellen und wirtschaftlichen Austausch. Bei der Lufthansa Group schauen wir zurück auf das umsatzstärkste Jahr unserer Geschichte mit neuer Rekordauslastung. Ich bedanke mich daher bei unseren Gästen für ihre Loyalität und bei allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für ihr großes Engagement. 

In der Rückschau war 2024 für die Lufthansa Group ein zweigeteiltes Jahr. In den ersten sechs Monaten mussten wir noch einen deutlichen Rückgang des operativen Gewinns verkraften – unter anderem durch Streiks, verspätete Flugzeugauslieferungen und operative Herausforderungen an unseren Drehkreuzen.

Im weiteren Verlauf des Jahres folgte die Trendumkehr mit zwei aufeinanderfolgenden Quartalen, in denen wir erstmals jeweils über zehn Milliarden Euro Umsatz erzielten, und im vierten Quartal den Gewinn des Vorjahres übertroffen haben.

Die weitere Internationalisierung der Lufthansa Group durch die Integration von ITA Airways, die deutlich verbesserte Stabilität im Flugbetrieb und die wachsende Zufriedenheit unserer Kunden – all das zeigt: unsere Strategie stimmt und unsere Maßnahmen greifen. Außer Frage steht aber, dass wir jetzt auch bei unserer Kernmarke Lufthansa den wirtschaftlichen Turnaround erreichen müssen. 2025 wird für uns ein Jahr der Transformation mit einem klaren Ziel: die Position als weltweite Nummer eins außerhalb der USA weiter zu stärken.“

Ergebnis

Der Konzern steigerte seinen Umsatz im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr insbesondere aufgrund des höheren Flugangebots um sechs Prozent auf 37,6 Milliarden Euro (Vorjahr: 35,4 Milliarden Euro). Es war damit das umsatzstärkste Jahr in der Unternehmensgeschichte der Lufthansa Group. Dabei erwirtschaftete der Konzern einen operativen Gewinn (Adjusted EBIT) von 1,6 Milliarden Euro (Vorjahr: 2,7 Milliarden Euro), die operative Marge lag bei 4,4 Prozent (Vorjahr: 7,6 Prozent).

Der Rückgang gegenüber Vorjahr ist auf verschiedene Effekte insbesondere im ersten Halbjahr zurückzuführen: Streiks belasteten die Passagier-Airlines mit rund 450 Millionen Euro. Ebenfalls mussten die Airlines einen signifikanten Rückgang der Durchschnittserlöse zu Beginn des Sommers aufgrund eines enormen branchenweiten Kapazitätsanstiegs verkraften. Signifikant gestiegene Kosten, insbesondere am Standort Deutschland, wirkten sich zusätzlich negativ aus. Die Produktivität im Flugbetrieb litt zudem unter weiterhin verspäteten Flugzeugauslieferungen. Unter anderem dank geringerer Zinsbelastung sank das Konzernergebnis weniger stark als das operative Ergebnis und erreichte 1,4 Milliarden Euro (Vorjahr: 1,7 Milliarden Euro).

Lufthansa Group Passagier-Airlines bauen Angebot aus

Die Airlines der Lufthansa Group begrüßten im vergangenen Jahr 131 Millionen Gäste an Bord ihrer Flugzeuge, ein Plus von sieben Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Sitzladefaktor stieg auf ein Rekordniveau von 83,1 Prozent (Vorjahr: 82,9 Prozent). Bezogen auf den Sitzladefaktor waren die Sommermonate Juli und August mit einer Auslastung von knapp 88 Prozent nicht nur die stärksten Monate des vergangenen Jahres, sondern gehören auch zu den stärksten in der Geschichte des Unternehmens.

Bedingt durch das branchenweite Kapazitätswachstum sanken die Durchschnittserlöse (Yield) im Jahr 2024 gegenüber dem Vorjahr um 2,6 Prozent, wobei sich die Entwicklung im Jahresverlauf deutlich verbesserte. In den verschiedenen Verkehrsgebieten gestaltete sich die Entwicklung der Durchschnittserlöse sehr unterschiedlich: Während der Rückgang in den meisten Regionen unter zwei Prozent lag, sanken sie in der Region Asien/Pazifik deutlich um fast zehn Prozent. Die Stückerlöse (RASK) profitierten zwar einerseits von einem erhöhten Sitzladefaktor gegenüber 2023, jedoch wurde der zugrundeliegende Umsatz von hohen Kompensationszahlungen infolge von Flugunregelmäßigkeiten belastet, sodass die Stückerlöse insgesamt um 4,3 Prozent sanken. Die Stückkosten erhöhten sich aufgrund der Streikeffekte sowie anhaltender Kosteninflation, insbesondere bei Gebühren sowie Material- und Personalkosten, um 1,9 Prozent gegenüber Vorjahr.

Insgesamt erwirtschafteten die Passagier-Airlines des Konzerns im Jahr 2024 ein Adjusted EBIT von 1,0 Milliarden Euro (Vorjahr: 2,0 Milliarden Euro). Der Rückgang des operativen Gewinns der Passagier-Airlines ist dabei vor allem auf den Rückgang des Ergebnisses von Lufthansa Airlines um 948 Millionen Euro zurückzuführen. Lieferverzögerungen neuer Flugzeuge zwangen Lufthansa Airlines dazu, Flugzeuge länger im Einsatz zu halten, was zusammen mit höheren Standort- und Personalkosten sowie gestiegenen Ausgaben für Entschädigungen bei Flugunregelmäßigkeiten das Ergebnis übermäßig belastete.

SWISS erreichte annähernd ihr Rekordergebnis aus dem Vorjahr und übertraf zum zweiten Mal die Adjusted EBIT-Marke von 800 Millionen Euro. Eurowings wiederholte ihr gutes Vorjahresergebnis und landete erneut bei einem operativen Ergebnis von über 200 Millionen Euro. Brussels Airlines erreichte mit 60 Millionen Euro den höchsten Gewinn ihrer Geschichte und Austrian Airlines erreichte ein Adjusted EBIT von 76 Millionen Euro.

Turnaround-Programm bei Lufthansa Airlines erzielt spürbare Fortschritte

Lufthansa Airlines treibt ihr vor acht Monaten initiiertes Turnaround-Programm entschlossen voran, um die Effizienz zu verbessern, die Komplexität zu reduzieren und die Produktqualität zu erhöhen – mit dem klaren Ziel, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der Airline zu sichern. Das Maßnahmenpaket fokussiert sich zunächst auf die operative Stabilität. Bereits in den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 wurde eine spürbare Verbesserung der Pünktlichkeit und Regelmäßigkeit bei Lufthansa Airlines erreicht. Der Aufbau von Lufthansa City Airlines erweist sich als strategisch richtiger Grundpfeiler, um europäische Kurzstreckenflüge effizienter und kostengünstiger zu betreiben.

Das Turnaround-Programm wird kontinuierlich zur Ergebnisverbesserung von Lufthansa Airlines beitragen. Im Jahr 2026 sollen die Maßnahmen einen Bruttoeffekt von rund 1,5 Milliarden Euro und im Jahr 2028 von circa 2,5 Milliarden Euro auf das EBIT erreichen.

Till Streichert, Finanzvorstand der Deutschen Lufthansa AG, sagt:

„Für das Jahr 2025 erwarten wir ein moderates Kapazitätswachstum von rund vier Prozent. Dies wird helfen, unser Umsatzwachstum zu unterstützen, wertvolle Marktanteile zu sichern, unsere Erträge zu stabilisieren und die Betriebsabläufe weiter zu verbessern. Dennoch: Auch in diesem Jahr bleiben einige Herausforderungen des Vorjahres bestehen. Hierzu zählen Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen und ein allgegenwärtiger Kostendruck. Deshalb sehen wir 2025 als ein Übergangsjahr, in dem wir die Basis für künftige Profitabilitätssteigerungen legen. Trotzdem werden Fortschritte in jeder Hinsicht klar erkennbar sein. Das wird sich auch in unserem Adjusted EBIT niederschlagen, für das wir ein Niveau deutlich über Vorjahr erwarten.“

Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo verbessern Ergebnis

Im Jahr 2024 profitierte Lufthansa Technik von dem anhaltend hohen Flugreiseaufkommen und der daraus resultierenden steigenden Nachfrage weltweit nach Wartungs- und Reparaturleistungen (MRO). Als Weltmarkführer im MRO-Sektor konnte das Unternehmen dies für sich nutzen und neue Verträge mit einem Gesamtvolumen von 7,5 Milliarden Euro abschließen. Dies sichert dem Unternehmen Planungssicherheit und Umsatzwachstum für die nächsten Jahre. Im zurückliegenden Geschäftsjahr erzielte Lufthansa Technik ein Adjusted EBIT von 635 Millionen Euro (Vorjahr: 628 Millionen Euro). Bis zum Jahr 2027 errichtet das Unternehmen ein neues Werk für Reparaturen von Triebwerksteilen und Flugzeugkomponenten in Portugal. Dort sollen perspektivisch 700 neue Arbeitsplätze entstehen.

Das Luftfrachtgeschäft hat sich im Jahresverlauf 2024 weiter erholt. Lufthansa Cargo erwirtschaftete im Gesamtjahr einen operativen Gewinn von 251 Millionen Euro (Vorjahr: 219 Millionen Euro), wovon 199 Millionen Euro auf das in der Luftfracht traditionell starke vierte Quartal entfielen (Vorjahr: 30 Millionen Euro). Diese Entwicklung bestätigt nicht nur die erwartete Normalisierung im Luftfrachtmarkt, sondern ist zugleich auch das Resultat von striktem Kostenmanagement, das profitables Wachstum ermöglicht. Lufthansa Cargo profitierte besonders vom starken E-Commerce-Geschäft aus Asien. Dank der eigenen Frachterflotte konnten Kapazitäten vom Nordatlantik nach Asien/Pazifik verlagert werden.

Adjusted Free Cashflow deutlich positiv, Bilanz weiter stark

Die Lufthansa Group erzielte im Jahr 2024 einen operativen Cashflow von 3,9 Milliarden Euro (Vorjahr: 4,9 Milliarden Euro). Somit sank der operative Cashflow im Vergleich zum Vorjahr in der gleichen Größenordnung wie das operative Ergebnis. Unter Berücksichtigung der Netto-Investitionen, vor allem in neue, treibstoffeffiziente Flugzeuge, konnte das Jahr mit einem Adjusted Free Cashflow in Höhe von 840 Millionen Euro abgeschlossen werden (Vorjahr: 1,8 Milliarden Euro).

Die verfügbare Liquidität stieg im Vergleich zum Jahresende um rund eine halbe Milliarde Euro auf 11,0 Milliarden Euro an. Gleichzeitig lag die Nettokreditverschuldung am Jahresende 2024 mit 5,7 Milliarden Euro auf dem Niveau vom Jahresende 2023 (31. Dezember 2023: 5,7 Milliarden Euro). Die Nettopensionsverpflichtungen sanken leicht auf 2,6 Milliarden Euro (31. Dezember 2023: 2,7 Milliarden Euro). Der Verschuldungsgrad, gemessen an der Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA, erhöhte sich ergebnisbedingt leicht von 1,7 auf 2,0.

Stabile Gewinnbeteiligung für Aktionärinnen und Aktionäre

Wie im vergangenen Jahr sollen Aktionärinnen und Aktionäre erneut am Unternehmensergebnis beteiligt werden. Für das Geschäftsjahr 2024 schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung am 6. Mai 2025 eine Dividende in Höhe von 0,30 Euro pro Aktie vor. Dies entspricht demselben Betrag wie vergangenes Jahr. Die Dividendenrendite fällt mit fast fünf Prozent auf den Jahresschlusskurs der Aktie höher aus als letztes Jahr (knapp vier Prozent). Die Ausschüttungsquote liegt bei 26 Prozent (Vorjahr: 21 Prozent). Die vorgeschlagene Auszahlung folgt damit der Dividendenpolitik der Lufthansa Group, wonach zwischen 20 und 40 Prozent des Konzerngewinns (2024: 1,4 Milliarden Euro) an die Aktionärinnen und Aktionäre ausgeschüttet werden.

Schnelle Integration von ITA Airways

Die Erweiterung des Multi-Hub, Multi-Airline und Multi-Marken Modells durch die Integration von ITA Airways mit dem starken Heimatmarkt Italien und dem fünf-Sterne-Drehkreuz Rom schafft 2025 weitere Wachstumsperspektiven für die Lufthansa Group. Die vollständige Integration von ITA Airways soll bereits nach 18 Monaten abgeschlossen sein. Schon mit Beginn des Sommerflugplans Ende März wird der Terminalumzug von ITA Airways in München und Frankfurt vollzogen, um Umsteigeverbindungen zu erleichtern. Gegenseitiger Loungezugang, die Zusammenführung der Vielfliegerprogramme sowie die Einführung von Codeshares wurden bereits in den vergangenen Tagen und Wochen umgesetzt. Mit ITA Airways wächst die Zahl der Mitarbeitenden des Konzerns um 5.000 und die Größe der Konzernflotte um 100 auf 830 Flugzeuge.

Lufthansa Group führt Dachmarkenstrategie ein

Die Lufthansa Group wird 2025 eine neue Dachmarkenstrategie einführen. Ziel ist es dabei, die Vorzüge der Group für die Gäste noch klarer erlebbar zu machen. Auch sollen die Synergien, die im Zusammenspiel der verschiedenen Airlines liegen, integrierter nutzbar gemacht werden. Schon heute nutzt rund die Hälfte aller Umsteige-Passagiere der Lufthansa Group mehr als eine Fluggesellschaft des Konzerns. Sie profitieren von den komplementären Streckennetzen, gemeinsamer Boden-Infrastruktur oder der weltweit führenden App. Unter der Dachmarke LUFTHANSA GROUP werden die Verbindung zwischen den einzelnen Marken und ihr Zusammenspiel in der Airline Group künftig transparenter und klarer erkennbar gemacht.

Ausblick

Das Unternehmen erwartet eine anhaltend hohe Nachfrage nach Flugreisen, die sich auch zu Beginn des Jahres 2025 in einer positiven Entwicklung bei den Buchungen widerspiegelt. Auch die Auftragslage im Geschäftsfeld Technik deutet auf eine weiterhin starke Nachfrage nach Wartungsdienstleistungen hin. Lufthansa Cargo erwartet von einem anhaltend wachsenden E-Commerce-Geschäft und einer verbesserten Kostenposition zu profitieren.

Gleichzeitig wird das Jahr 2025 für die Lufthansa Group ein Jahr des Übergangs sein. Das Turnaround-Programm von Lufthansa Airlines hat eine hohe strategische Priorität und legt die Grundlage für eine nachhaltige Ergebnissteigerung. Erste Maßnahmen werden bereits im laufenden Jahr Wirkung zeigen, das Turnaround-Programm insgesamt jedoch wird noch nicht sein volles Potenzial entfalten.

Im Rahmen der größten Flottenmodernisierung in ihrer Unternehmensgeschichte erwartet die Lufthansa Group im laufenden Jahr alle zwei Wochen die Auslieferung eines neuen hocheffizienten Flugzeugs. Insgesamt umfasst die Bestellliste rund 250 Flugzeuge, davon 100 Langstreckenflugzeuge.

Die Erneuerung der Flotte und die Investitionen in das Premiumangebot haben unmittelbar Auswirkungen auf die Kundenzufriedenheit. Aktuell sind bereits neun Airbus A350 mit Allegris ausgestattet, sieben davon haben auch die neue First Class an Bord. SWISS investiert in diesem Jahr so viel wie noch nie zuvor in die Verbesserung der Economy Class. In der zweiten Jahreshälfte wird dann SWISS Senses auf der SWISS Langstrecke eingeführt.

Basierend auf der starken Nachfrage nach Flugtickets plant die Lufthansa Group, die Sitzplatz-Kapazität bei den Passagier-Airlines um rund vier Prozent gegenüber dem Vorjahr auszubauen. Das Unternehmen rechnet in der Folge mit einem weiteren Anstieg der Umsatzerlöse.

Insgesamt erwartet der Konzern, dass das Adjusted EBIT im Geschäftsjahr 2025 deutlich über dem Vorjahr liegen wird. Für das Jahr 2025 geht die Lufthansa Group von Nettoinvestitionen zwischen 2,7 und 3,3 Milliarden Euro und einem Free Cashflow auf Vorjahresniveau aus.

Weitere Informationen 

Weitere Informationen zum Ergebnis einzelner Geschäftsfelder werden im Geschäftsbericht veröffentlicht. Dieser wird zeitgleich mit dieser Pressemitteilung am 6. März 2025 um 7:00 Uhr MEZ unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/investor-relations.html veröffentlicht.  

Die Jahrespressekonferenz wird ab 9:30 Uhr MEZ auf http://www.lufthansagroup.com live gestreamt. Der Analysten-Call wird ab 12:30 Uhr MEZ live auf https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/finanzberichte.html übertragen. 

Ebenfalls um 7:00 Uhr werden die Verkehrszahlen für das Jahr 2024 unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/verkehrszahlen.html veröffentlicht.

Dr. Thomas Enders wird sein Aufsichtsmandat auf eigenen Wunsch mit Ablauf der Hauptversammlung am 6. Mai 2025 niederlegen. 

Für das vakant werdende Mandat schlägt der Aufsichtsrat der Hauptversammlung am 6. Mai 2025 vor, Herrn Dr. Alexis von Hoensbroech (54), CEO der kanadischen Fluggesellschaft WestJet, für drei Jahre in den Aufsichtsrat zu wählen.

 Ab sofort können 36 Millionen Miles & More-Teilnehmer auf allen Flügen von ITA Airways Meilen sammeln und einlösen. Gleichzeitig können die 2,7 Millionen Mitglieder des ITA Airways Vielfliegerprogramms Volare ihre Punkte auf allen Flügen von Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines sammeln und einlösen.

 Mit Beginn des Sommerflugplans am 30. März 2025 können Gäste von ITA Airways und Lufthansa Group von folgenden Vorteilen profitieren:

 Unter einem Dach in Frankfurt und München: Die Nutzung desselben Terminals ist eine wesentliche Voraussetzung für komfortable und schnelle Transfers an den Drehkreuzen der Lufthansa Group. Mit Beginn des kommenden Sommerflugplans wird ITA Airways in Frankfurt und München in die Terminals von Lufthansa Airlines umziehen – in Frankfurt in das Terminal 1 und in München in das Terminal 2. Dies wird die Umsteigezeiten für Passagiere erheblich verkürzen. An allen anderen Drehkreuzen der Gruppe sowie in Rom-Fiumicino und Mailand-Linate bieten die Airlines der Lufthansa Group ihre Flüge bereits in denselben Terminalbereichen an, in denen auch die Flüge der ITA Airways angeboten werden.

 Lounge-Zugang: Ab 30. März können Passagiere von ITA Airways auf ihren Reisen zusätzlich die rund 130 Lounges der Lufthansa Group und ihrer Partner besuchen und nutzen. Auch die Lounges von ITA Airways stehen den Passagieren der Lufthansa Group ab diesem Zeitpunkt offen.

 Codeshare: Durch die Ergänzung der Streckennetze der Lufthansa Group Airlines mit dem Flugangebot von ITA Airways erhalten Kunden größere Auswahl und mehr Flexibilität. Bereits mit dem Sommerflugplan werden zunächst mehr als 100 Flug-verbindungen ihre Flugnummern teilen und können dadurch einfacher kombiniert werden. Diese Codeshares ermöglichen es, Flüge verschiedener Fluggesellschaften der Gruppe in einer einzigen Buchung zusammenzuführen. Nach der vollständigen Umsetzung wird dieses Codesharing den Passagieren von ITA Airways Zugang zu über 250 Zielen der Lufthansa Group ermöglichen. Für Passagiere der Fluggesellschaften der Lufthansa Group wird das Angebot um Inlandsflüge von ITA Airways nach Sizilien, Sardinien, Kalabrien und Apulien erweitert. Alle Codeshare-Verbindungen können bereits ab dem 25. Februar über alle weltweiten Vertriebskanäle gebucht werden, auch online und über die Apps der Lufthansa Group und von ITA Airways.

 Abgestimmte Flugpläne zwischen den Drehkreuzen: Die Flugverbindungen zwischen den Drehkreuzen der Lufthansa Group (Frankfurt, München, Zürich, Wien und Brüssel) und den beiden Hauptflughäfen von ITA Airways (Rom und Mailand) werden optimiert und besser über den Tag hinweg aufgeteilt, um Gästen mehr Reiseflexibilität zu bieten. Abgestimmte Abflugzeiten bedeuten für die Gäste weniger Wartezeit und bessere Anbindung an die Langstreckenverbindungen.

 Wechsel der Airline-Allianz: Künftig sollen auch ITA-Airways Passagiere alle Produktvorteile der Lufthansa Group nutzen können. Dafür ist auch die Aufnahme der italienischen Fluggesellschaft in die Star Alliance, die größte globale Luftfahrtallianz, von entscheidender Bedeutung. Die Vorbereitungen haben bereits begonnen. Der offizielle Beitritt von ITA Airways zur Star Alliance ist für das erste Halbjahr 2026 geplant. Entsprechend hat ITA Airways den Austritt aus der SkyTeam-Allianz bereits begonnen.

 Auch im Bereich der Luftfracht soll die Zusammenarbeit zwischen ITA Airways und Lufthansa Cargo schnell vertieft werden. So wird es für Frachtkunden bereits im Sommer erste gemeinsame Angebote auf ausgesuchten Routen geben.

 Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, sagt: 
„Nachdem ITA Airways vor wenigen Tagen Mitglied unserer Airline-Familie geworden ist, wollen wir nun die Zusammenführung zügig vorantreiben, damit sowohl ITA und ihre Fluggäste als auch die Passagiere unserer anderen Passagier-Airlines schnell von den Vorteilen einer erweiterten Lufthansa Group profitieren. Auch sind wir zuversichtlich, dass ITA Airways bereits in diesem Jahr Gewinne erzielen wird. In Summe sind wir überzeugt, dass der heutige Tag, an dem die Integration von ITA Airways in die Lufthansa Group startet, der Beginn einer gemeinsamen Erfolgsgeschichte für Kunden, Mitarbeiter und Anteilseigner von ITA Airways und der Lufthansa Group ist.“

Das Ergebnis von Lufthansa Airlines lag mit einem Quartalsgewinn von 213 Millionen Euro rund 300 Millionen Euro unter Vorjahr (Vorjahr: 515 Millionen Euro). Insgesamt verzeichnete Lufthansa Airlines damit einen Halbjahresverlust von -427 Millionen Euro (Vorjahr: Gewinn von 149 Millionen Euro). Lufthansa Airlines ist in besonderem Maße von Herausforderungen aus der negativen Marktentwicklung sowie Ineffizienzen in den Flugbetrieben Lufthansa und Cityline betroffen, auch durch verzögerte Flugzeugauslieferungen. Ein ausgeglichenes Ganzjahresergebnis wird für Lufthansa Airlines zunehmend anspruchsvoll. Um dem entgegenzuwirken, wird ein umfangreiches Turnaround-Programm auf den Weg gebracht.

Für die anderen Passagier-Airlines sowie Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo wird für das zweite Halbjahr mit einem Ergebnis im Wesentlichen auf Vorjahresniveau, in Teilen höher gerechnet.

Für das Gesamtjahr wird somit nun ein Adj. EBIT von 1,4 bis 1,8 Milliarden Euro erwartet (bislang: rund 2,2 Milliarden Euro). Der Ausblick hängt maßgeblich von der Ergebnisentwicklung bei Lufthansa Airlines sowie dem traditionell wichtigen vierten Quartal bei Lufthansa Cargo ab.

Der Adjusted Free Cashflow wird voraussichtlich deutlich unterhalb 1 Milliarde Euro liegen (bislang: mindestens 1 Milliarde Euro), basierend auf der jüngsten Ergebnisprognose, vorbehaltlich Unsicherheiten bezüglich des Investitionsvolumens im zweiten Halbjahr.

Weitere Details zum Finanzausblick wird der Konzern im Rahmen der Veröffentlichung der finalen Ergebnisse zum zweiten Quartal am 31. Juli bekanntgeben.

Darüber hinaus empfiehlt der Aufsichtsrat der Hauptversammlung am 7. Mai 2024 die erneute Wahl von Herrn Dr. Thomas Enders, ehemaliger CEO Airbus SE, Herrn Harald Krüger, ehemaliger Vorsitzender des Vorstands der Bayerischen Motorenwerke Aktiengesellschaft sowie von Frau Britta Seeger, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG.

Die Wahl soll jeweils für drei Jahre bis zur Hauptversammlung 2027 erfolgen.