Lufthansa ist Erstkunde des Airbus A320neo (new engine option). Im Vergleich zur A320 verbraucht die A320neo15 Prozent weniger Treibstoff und hat einen entsprechend verringerten CO2-Ausstoß.
Mit insgesamt 116 Bestellungen gehört die Lufthansa Group zu den größten Abnehmern der A320neo-Familie.
60 neo-Flugzeuge werden mit PW1100G-Triebwerken an die Lufthansa Group ausgeliefert. Die neuen Triebwerke sowie eine verbesserte Aerodynamik ermöglichen eine deutliche Lärm- und Emissionsreduzierung.
Durch die neue Triebwerkstechnologie ist die 85-Dezibel-Lärmkontur einer startenden A320neo nur rund halb so groß wie bei einem vergleichbaren Flugzeug der Bestandsflotte.
Besonders imposant sind die 2,4 Meter hohen Flügelspitzen-Verlängerungen, sogenannte Sharklets, die aerodynamische Optimierungen bringen und so die Treibstoffeffizienz verbessern.
An den Tankdruckausgleichsöffnungen an der Unterseite der Flügel befinden sich serienmäßig geräuschreduzierende Bausteile, sogenannte Wirbelgeneratoren. Der Gesamtschallpegel im Anflug kann so um bis zu 4 Dezibel reduziert werden.
Die A320neo verfügt über insgesamt 180 Sitzplätze für Business Class- und Economy Class-Gäste. In der Kabine sind die Bordküchen und Waschräume im vorderen und hinteren Teil des Flugzeugs neu angeordnet, so dass eine effizientere Nutzung des Raums möglich wird.
Die erste A320neo mit der Kennung D-AINA fliegt bereits seit Januar im Liniendienst, die zweite „neo“ (rechts) ergänzt die Airbus-Flotte der Lufthansa seit dem 31.3.2016.
Das erste Flugzeug mit der Kennung „D-AINA“ hat Lufthansa am 20.1.2016 in Hamburg Finkenwerder in Empfang genommen.
Übergabe der weltweit ersten A320neo an Lufthansa (von links nach rechts): Airbus-CEO Fabrice Brégier; Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG und Robert Leduc, der Präsident von Pratt & Whitney.

Lufthansa nimmt weltweit ersten Airbus A320neo in Empfang

Leiser und effizienter: Fast 50 Prozent geringere Lärmkontur – 15 Prozent weniger Treibstoffverbrauch und CO2-Ausstoß

Am 20. Januar 2016 hat Lufthansa die erste A320neo von Airbus erhalten. Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG, Airbus-CEO Fabrice Brégier sowie der Präsident von Pratt&Whitney Robert Leduc und Executive Vice President and Chief Customer Officer, Aerospace, for United Technologies David Hess waren eigens nach Hamburg-Finkenwerder gereist, um die Übergabe der weltweit ersten A320neo zu würdigen. Mit dem Einsatz des Airbus A320neo geht Lufthansa einen weiteren Schritt in Richtung „Drei-Liter-Flotte“ (pro Passagier und 100 Kilometer) und trägt maßgeblich zur Lärmreduktion bei.

„Wir stellen heute einmal mehr unter Beweis, dass wir bei der Entwicklung und Einführung von technischen Innovationen als Aviation-Konzern und Airline-Gruppe Vorreiter sind.“

Carsten Spohr
Vorstandsvorsitzender, Deutsche Lufthansa AG

„Wir freuen uns, heute als erste Fluggesellschaft weltweit den Airbus A320neo in Empfang zu nehmen. Mit der führenden Technologie von Airbus und Pratt & Whitney ist die A320neo das mit Abstand effizienteste und leiseste Flugzeug auf Kurz- und Mittelstrecken. Mit geringerem Treibstoffverbrauch und damit weniger CO2-Ausstoß hat die A320neo eine deutlich verbesserte Umweltbilanz. Die neue Triebwerkstechnologie macht das Flugzeug zudem erheblich leiser“, sagt Carsten Spohr, Vorsitzender des Vorstands und CEO der Deutschen Lufthansa AG. „Wir stellen heute einmal mehr unter Beweis, dass wir bei der Entwicklung und Einführung von technischen Innovationen als Aviation-Konzern und Airline-Gruppe Vorreiter sind. Allein in diesem Jahr erhält die Lufthansa insgesamt 52 neue Flugzeuge für die Airlines der Gruppe“, so Spohr.

Deutliche Treibstoff- und Lärmreduktion

Die A320neo zeichnet sich durch neue Triebwerke und eine verbesserte Aerodynamik aus. Der Zusatz „neo“ steht für „New Engine Option“. Das Flugzeug ist 15 Prozent treibstoffeffizienter als die heutigen vergleichbaren Modelle. Auch in punkto Lärmreduzierung wartet es mit eindrucksvollen Werten auf: Die 85-Dezibel-Maximalschallpegel-Kontur einer startenden A320neo ist im Vergleich zur heutigen A320 um rund 50 Prozent kleiner. Die Geräusch-Emissionen liegen gemäß Zulassung kumuliert um circa 29,8 dB unter den geltenden ICAO-Grenzwerten und stellen auch gegenüber der heutigen Flotte einen deutlichen Fortschritt hinsichtlich Lärm- und Emissionsreduzierung dar.

Möglich ist das durch die neue Triebwerkstechnologie. Die PW1100G-Triebwerke verfügen über eine so genannte „Geared Turbofan“-Technologie, die mittels einer Übersetzung der Antriebsleistung zu einer deutlichen Treibstoff- und Lärmreduktion führt. 60 neo-Flugzeuge werden mit PW1100G-Triebwerken an die Lufthansa Group ausgeliefert.

Neben der neuen Triebwerkstechnologie sind alle neuen A320neo und A321neo bereits bei Auslieferung mit Wirbelgeneratoren ausgestattet, die zusätzlich lärmmindernd wirken. Die Tragflächen sind mit den zuletzt neu entwickelten Tragflächenenden ausgerüstet. Die 2,4 Meter langen Winglets (Sharklets) führen zu weniger Treibstoffverbrauch aufgrund der hieraus resultierenden aerodynamischen Vorteile.

First to fly A320neo

 

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Lärmkonturen im Vergleich A320neo vs. A320ceo

Der Airbus A320neo (new engine option) weist im Vergleich zum Airbus A320ceo (current engine option) eine um rund 50 Prozent reduzierte Lärmkontur auf.

Dargestellt sind die 85-dB(A)-Maximalschallpegel-Konturen für einen Abflug mit Lufthansa Standardabflugverfahren und mit maximalem Startgewicht (MTOW).

Zum Vergleich: Ein Maximalschallpegel von 85 dB(A) wird etwa durch einen im Stadtverkehr im Abstand von fünf Metern vorbeifahrenden Lkw erzeugt.

Lärmkonturen im Vergleich

Daten und Fakten Airbus A320neo

Länge 37,6 m
Spannweite 35,8 m
Höhe 11,8 m
Sitzplätze 180 (Business und Economy Class)
Reisegeschwindigkeit 840 km/h
Max. Startgewicht 73.500 kg
Triebwerke 60 neo-Flugzeuge werden mit PW1100G-Triebwerken an die Lufthansa Group ausgeliefert.

Neue Kabinenanordnung für effizientere Raumnutzung

Die A320neo verfügt über insgesamt 180 Sitzplätze für Business Class- und Economy Class-Gäste. In der Kabine sind die Bordküchen und Waschräume im vorderen und hinteren Teil des Flugzeugs neu angeordnet, so dass eine effizientere Nutzung des Raums möglich wird. Dadurch profitieren Business Class-Passagiere von größeren Sitzabständen in den vorderen Reihen und in der Economy Class wird Platz für zwei weitere Sitzreihen mit zwölf zusätzlichen Sitzplätzen geschaffen.

Investitionen in modernste Flugzeuge

Die Lufthansa Group hat insgesamt 116 Flugzeuge als neo-Version bestellt, 45 davon als größere A321neo-Version. Die neuen Flugzeuge sind für Lufthansa und Swiss vorgesehen. Bei dieser Bestellung handelt es sich um eine Investition in Höhe von 13,3 Milliarden US-Dollar gemäß Listenpreis. Bis Ende 2016 sollen insgesamt fünf A320neo an Lufthansa übergeben und ebenfalls am Lufthansa-Drehkreuz Frankfurt eingesetzt werden.

Die Flugzeugflotte des Lufthansa Konzerns erfährt gegenwärtig eine grundlegende Erneuerung. Der Konzern hat aktuell insgesamt 251 fabrikneue Flugzeuge zu einem Listenwert von rund 40 Milliarden Euro auf seiner Bestellliste. Diese sollen bis 2025 ausgeliefert werden.

Lackierung

Impressionen von der Lackierung des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Impressionen von der Lackierung des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Impressionen von der Lackierung des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Impressionen von der Lackierung des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Impressionen von der Lackierung des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Besonderer Schriftzug: „First to fly A320neo – Less noise. Less fuel. Less CO2.“ ziert den hinteren Rumpf der Lufthansa A320neo.
Besonderer Schriftzug: „First to fly A320neo – Less noise. Less fuel. Less CO2.“ ziert den hinteren Rumpf der Lufthansa A320neo.

Endmontage

Impressionen von der Endmontage des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Impressionen von der Endmontage des ersten Lufthansa Airbus A320neo.
Besonders imposant sind die 2,4 Meter hohen Flügelspitzen-Verlängerungen, sogenannte Sharklets, die aerodynamische Optimierungen bringen und so die Treibstoffeffizienz verbessern.
Besonders imposant sind die 2,4 Meter hohen Flügelspitzen-Verlängerungen, sogenannte Sharklets, die aerodynamische Optimierungen bringen und so die Treibstoffeffizienz verbessern.
Die A320neo ist mit neuen, besonders effizienten und geräuscharmen Triebwerken ausgestattet.
Die A320neo ist mit neuen, besonders effizienten und geräuscharmen Triebwerken ausgestattet.
Im Vergleich zur A320 verbraucht die A320neo15 Prozent weniger Treibstoff und hat einen entsprechend verringerten CO2-Ausstoß.